如今在不少車友圈之中，多數的消費者幾乎都聽到過這樣的一句話"國產崛起"。實際上從銷量上來看，目前已經實現崛起的國產車不在少數。其中轎車細分市場的吉利帝豪、榮威i5，以及SUV細分市場中的哈弗H6、長安CS75 plus等就是最具代表性的國產車。但是不可否認的是，畢竟國產車在鑄造歷史以及核心技術方面還是有所欠缺，所以在整體品控方面，毫無疑問國產車相比合資還是有所欠缺。但是合資相比國產來說相對更高的價格，則是令不少車友望而卻步，因此能夠具備合資品質，且還在價格方面足夠親民的產品，實則是少之又少。
而筆者今天要和各位車友聊的豐田致享，就是合資車中比較獨特的存在。向來豐田車在國人的印象之中，不管是卡羅拉、雷凌，還是CHR、漢蘭達等，都是沒有什麼性價比的，但是豐田致享卻不同。目前來看，筆者所在的地區該車全系均有著一定的優惠力度，所以這款車的門檻不僅是降低到5萬多，而且其配備CVT無級變速箱的自動擋車型，也不過是7萬出頭，乃是和筆者以上提及的吉利帝豪、榮威i5等車型處於同級價格區間。因此在筆者看來，廉價也不一定就得選擇國產，這款豐田車同樣是一個不輸等價位國產的選擇。
確實如此，大部分的消費者選擇國產的第一理由應該就是價格親民，但是正如筆者前文所言，國產車在綜合素質上還是有著很大的進步空間。而在同樣的價格基礎上，致享雖然只是豐田旗下的入門級車型，但是在整車的做工方面，致享仍舊是得到了豐田的真傳。因此毫不誇張地說，豐田致享也是具有"開不壞"的美譽，相比等價位的吉利帝豪和榮威i5而言，豐田致享要更加值得信任。
另外作為一款比較純正的日系合資，在節油性能方面致享的表現也是不少家用車所不能及。畢竟從發動機方面來看，致享乃是搭載了1.3L和1.5L兩款小排量發動機，得益於豐田在節油技術方面的領先級表現，以及排量小的優勢，使得豐田致享在匹配上5擋手動或CVT無級變速箱後，能夠分別獲得百公里綜合油耗5.2L和5.1L，出色的節油性能可見一斑。不過有利也有弊，節油性能突出的同時，兩款發動機分別具有99馬力和107馬力的最大功率，以及123牛米和140牛米的峰值扭矩，自然是不能給消費者用戶帶來什麼性能上的體驗，所以也就只有註定它是一款代步車而已。
當然豐田致享也並非全都是優勢，它作為一款A0級轎車，空間方面的表現自然就是不及等價位的A級車帝豪、i5等出色。因為從數據方面來看，豐田致享僅僅是具有車身三圍4440*1700*1490mm，而軸距長度也只有2550mm，僅僅是同級車裡面中規中矩的表現。不過值得一提的是，雖然在車身尺寸方面豐田致享並不佔據優勢，但是在車內儲物空間的優化方面，以後備箱的規整性方面仍舊錶現是可圈可點，但凡是乘員手到之處，均有比較合適的儲物空間，雖然容積不大，但是極為順手，實用性堪稱同級領先。
致享除開在空間方面是比較拮据之外，合資車低價低配的特色同樣在致享身上有所體現。其內飾多半都是運用塑料材質覆蓋，觸感方面確實不及搪塑材質。而低配車型像較為實用的倒車雷達、倒車影像，亦或是天窗、無鑰匙系統等自然是沒有配備；另外鹵素大燈、鋼製輪圈也是這一價位合資車的標配。不過值得一提的是，雖然在實用性配置方面致享不夠出色，但是從入門級車型開始該車就配備有ESP車身穩定控制系統，還是值得用戶認可。
因此綜合來看，實際上在同樣的價格之下，不管是選擇豐田致享也好，還是選擇吉利帝豪也好，對於每一個車主而言適合自己才是最好的。吉利帝豪作為國產轎車的銷冠，相比致享更大的空間、更全面的配置自然是其優勢所在；但是在同樣的價格之下，致享卻是坐擁豐田品質、日系低油耗的優勢，自然而然也是不輸帝豪半分。因此在筆者看來，即便是低價購車，實際上也並不一定要盯著國產看，各位車友你們認為呢？
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