提到日系車，中國消費者的第一印象一定是“省油”“耐用”“質量好”“家用車首選” 等詞語，當然這也離不開多家日系品牌多年來對市場的耕耘。於是在汽車愛好者的圈子裡也出現了一大批日系死忠粉，不只是在給朋友推薦新車時狂推日系車，對整個日系品牌也是情有獨鍾。選車偵探315特別報道：東風日產怎麼樣？日產背後的故事
然而日系品牌中，卻有這麼一家車企成了其中的“非典型”代表，那就是東風日產。其實東風日產在國內市場也是人們常說的“日系三強”之一了，小編為什麼又要說它是非典型性日系品牌呢？我們不妨就從人們普遍認知中的日系車幾大優勢來扒一扒東風日產的所作所為。
扒態度——CVT問題不是舊文新發，而是沒人解決！
東風日產的CVT問題真的已經發到吐了，甚至小編隨便複製幾段之前的文章就能湊出上千字了。所以這次我們真的不想再討論東風日產的CVT變速箱有什麼問題、有哪些缺陷了。有興趣的朋友可以百度搜索《東風日產CVT變速箱故障》就能看出問題的嚴重性。
然而不管CVT變速箱的問題在網絡上沸沸揚揚了多久，東風日產依舊穩如泰山一般，沒有召回、沒有改善缺陷。本應是變速箱中最適合家用車的一個類型，如今成為了很多變速箱故障車主的心頭患？東風日產對待問題的態度真的不那麼“工匠精神”。
扒質量——車漆薄、剎車軟、不安全？
質量一直是日系或是東風日產被吹捧的主要原因，主要佔據家用車市場的東風日產，在消費者心中也是低故障率的代表。然而低故障率背後，其實也隱藏著技術落後的問題。
就拿熱銷車型軒逸來說，現款軒逸是在2019年才剛剛完成換代的新款車型。然後在這個小排量渦輪增壓當道、內燃機技術層出不窮的年代，軒逸卻依然使用了那臺老舊的1.6L自然吸氣發動機。
這臺代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機在日產車型上已經用了近10年的時間，用不怎麼出色的動力參數換來更低的故障率，真的有那麼值得吹捧嗎？
東風日產車漆怎麼樣？在整車質量上東風日產表現的也並非完美。車漆薄、發黃是被很多車主吐槽的問題，畢竟出現小的刮蹭事故時，
總是自己掉漆也是件挺尷尬的事情。其實小編也曾用漆膜儀測量過日產相關車型關鍵部位的車漆厚度，和同級國產、歐系、美系競品車相比數值差距非常大。具體的數值小編在這裡暫時並不方便透露，感興趣的讀者完全可以去親測體驗。
東風日產剎車怎麼樣？在制動系統和安全性方面是消費者最關注的一個項目，日產的質量也有些不敢恭維。早在兩年前，日產多款車型就出現了“剎車門”的問題，彼時東風日產給出的解決方案是“免費為涉及車輛的制動總泵加註專用硅油，防止因摩擦造成油封翻轉”。然而消費者們其實並不買賬，這是因為硅油對摩擦副的潤滑性欠佳，且長時間使用，硅油易因洩漏、溶解、吸溼等情況而失效。也就是說召回後的日產車型，仍然有制動力不足、造成制動距離變長的隱患，也就是我們常說的“剎車軟”。
有興趣瞭解的朋友可以百度搜索《東風日產製動怎麼樣》 網易官方新聞那篇可以細看。
另外，也有消費者對日產剎車盤的規格提出了質疑。有消費者發現奇駿的前輪剎車盤比其他SUV車型的剎車盤都要小。我們也曾量過相關車型剎車盤邊緣距離，和同級別其他SUV相比也確實有差距。我們都知道，在其他條件相同的情況下，剎車盤越大剎車效果就會越好，這是因為剎車盤大，卡鉗和剎車片相應的也會變大，剎車片大就意味著剎車工作時它的接觸面積會更大，這樣一來剎車效果肯定會更出色。所以日產車型剎車盤的尺寸問題自然也會對制動性能產生影響。
扒態度——三年三換CEO？東風日產迎來泰國前任
去年的9月16日，因自身陷入貪腐風波正被調查的日產集團掌門人暨社長兼CEO西川廣人正式“下課”。事實上，西川廣人也是昔日扳倒前任CEO卡洛斯·戈恩的反腐先鋒；如今，他自己卻同因貪腐而引咎辭職，接受調查。
值得注意的是，即將迎來三年內第三任CEO的日產汽車也陷入了高層動盪的局面，三年內CEO頻繁變動，其中兩位CEO因財務問題被調查。另外，前段時間已被軟禁多時的前任CEO戈恩出逃時間也是一石激起千層浪，本就已經頗受影響的銷量可能又要被打個折扣了。
雖然如今東風日產的銷量還未受到明顯波及，但日產由於戈恩出逃陷入了輿論之中，另外隨著雷諾日產三菱聯盟的名存實亡，聯盟內部在技術、生產等方面的合作或將很快土崩瓦解，這都將嚴重影響日產自身的發展，並間接影響到國內的東風日產，是未來日產公司在技術、新車型等方面對東風日產的支持還是個未知數。
同時，如今繼任3個月的日產新任CEO內田誠，則在近日的採訪中表示，日產準備進一步削減固定成本，因為在新型冠狀病毒疫情加劇的艱難環境下，該公司業務不斷惡化。
動盪的日產也在中國市場的東風日產乘用車公司迎來了一位泰國“前任”——安東尼·巴瑟斯。這位來自法國的前任日產汽車泰國公司總裁也算汽車行業的老手了，從業18年的安東尼·巴瑟斯有近15年的時間都在為日產工作。而在日產泰國公司在任時期，安東尼·巴瑟斯的主要方向放在了電動車領域。
然而這位新任東風日產總經理在中國市場的路可能並不會像在泰國那樣一帆風順，畢竟日產在泰國的投入讓其發展電動車市場更加順風順水，另外日產多款電動車新品也都放在了泰國首發。而在中國市場，燃油車領域還能呼風喚雨的東風日產，面對純電動車該如何有所作為？難道就靠聆風、軒逸純電版本車型，繼續吃老舊技術的穩定性老本？
扒風險——與經銷商消費者均有訴訟
除了內部局勢動盪，日產汽車與經銷商的關係也可以說是水深火熱，從戈恩時代起日產就一直是以強硬態度為主，向經銷商施壓要求提升銷量，進而讓兩者關係變得緊張。
我們通過企業徵信查詢網站看到，東風日產乘用車公司的司法風險中有多起與經銷商、消費者之間的合同糾紛、產品責任糾紛。在列舉最近的十條信息中，其中4條是與同一位蘇州的東風日產客戶的消費者權益保障糾紛；剩餘6條均是與東風日產專營店發生的糾紛，分別是貴州、廣州、桂林、廣西、南京2條（04年開店白金級經銷商） 。
2019-2020年之間，動盪已經成為了日產最主要的關鍵詞。不論是人事的任命還是產品的競爭力，日產似乎都沒有想好自己要做什麼、怎麼做，內部的動盪讓日產根本無暇拿出對消費者更加重視的態度。內部滿目瘡痍，外部壓力嚴峻，日產面臨的問題真的不小 。但從過往時間來看，日產似乎信豐的理念是“沒有什麼是鞠躬道歉不能解決的，如果有那就鞠兩個”……
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關鍵字: 日產汽車 伴隨成長的中國味品牌
