別克GL8四座版
從目前的情況來看，別克GL8在MPV市場幾乎是無敵的存在，兩代車型同堂銷售，價格區間覆蓋了23-45萬元，不管是在商務車領域，還是在家用車領域，GL8的表現都相當亮眼。不過，別克一直沒有涉及高端商務車市場，但這一細分市場的需求又是客觀存在的，常年加價的埃爾法就是最好的例子。
所以，別克這次就整了個四座GL8出來，雖說定位不一定有埃爾法那麼高，但肯定要比現款GL8的Avenir版本貴出很多。
從外觀來看，GL8四座版和普通的Avenir版本沒什麼區別，都只是多出了一個“Avenir”的logo。動力也一樣，跟此前新款GL8申報的那臺代號為LSY的2.0T發動機相同，這臺發動機已經廣泛應用在了通用三個品牌旗下的新車型之上，表現還不錯。
內飾目前還沒有曝光，只有之前發佈的概念車官圖，但可以肯定的是，概念車上大部分的豪華元素都能夠落實到量產車之上，不然別克推出這個四座版本還有什麼意義呢？
話說回來，別克GL8雖然是挺強勢的，但猛然之間走起了高端路子，估計還得歷練一段時間。
一汽-大眾探嶽X
去年，上汽大眾推出了首款轎跑SUV途昂X，這一次就輪到一汽-大眾了，只不過，一汽-大眾目前還沒有中大型SUV，首款轎跑SUV就變成了中型SUV——探嶽X。
事實上，探嶽的設計本就要比途觀L更加年輕時尚一些，更適合進行“轎跑化”改造，實際呈現出來的視覺效果也的確不錯。
雙色車身配合溜背造型，乍一看還是挺驚豔的，但除了造型之外，探嶽X和探嶽的區別就不太了，並沒有在運動化上投入太多。動力依舊是2.0T發動機，此次申報的是2.0T高功率車型，最大功率162kW，這也就意味著探嶽X很可能配備了四驅系統，價格怎麼也得25萬以上了。
此外，探嶽X未來也可能向探嶽看齊，推出2.0T低功率車型，甚至1.4T車型，用來拉低售價區間。
東風雷諾ARKANA
又是一輛轎跑SUV，但雷諾可不比大眾，2019年就賣了18萬輛，這還是算上了華晨雷諾金盃銷量的結果，只看東風雷諾的話，就只有1.85萬輛。一個主流價位區間的合資品牌，一年就賣不到兩萬臺，還要去搞轎跑SUV，這不是自掘墳墓嗎？
至於產品力，ARKANA是基於科雷繽平臺打造，只不過尺寸要大一點，長寬高分別為4568/1802/1581mm，軸距為2720mm。動力方面採用的是1.3T高功率發動機，最大功率117kW，與科雷繽相同。雖然這臺發動機是和奔馳聯合開發的，但正經的SUV科雷繽都賣得不咋樣，不太正經的ARKANA估計也是涼涼。
榮威i6 MAX
繼RX5 MAX之後，榮威終於推出了第二款MAX車型。既然是“MAX”，產品力肯定也是有所提升的。
榮威i6 MAX最明顯的變化就是設計變得更加硬朗了，還是走的穩重範，畢竟要和名爵6區分開來。尺寸也進行了全面加大，達到了4722*1835*1464mm，不過軸距沒變，依舊是2715mm。
發動機則換成了RX5 MAX上面那臺代號為15C4E的1.5T發動機，最大功率127kW，相比目前的15E4E發動機，最大功率提升了3kW。發動機變了，變速箱也有可能由目前的7速雙離合換成6AT。
1.6L車型目前還沒有申報，當然，榮威i6 MAX也可能只提供1.5T的版本，用來拔高定位，和榮威i6形成產品梯度。
廣汽新能源Aion V
廣汽新能源近兩年的發展還是有目共睹的，Aion S的銷量節節攀升，B端、C端雙豐收，Aion LX的銷量雖然不咋地，但也讓廣汽新能源獲得了更多的認可，畢竟650km的NEDC續航里程可沒有幾個競爭對手能夠達到。所以，在Aion LX已經樹立起不錯的品牌形象的時候，定位更低的Aion V適時的來了。
Aion V的定位是純電緊湊型SUV，尺寸為4585/1920/1728mm，軸距2830mm。在車長不到4米6的情況之下，卻把軸距做到了2830mm，Aion V顯然是基於第二代純電專屬平臺GEP打造，不是那些油改電的產品可以比擬的。
動力方面，目前僅曝光了電機和電池的部分信息，電機來自日本電產，最大功率135kW，電池則來自寧德時代。雖然還不知道新車的續航里程，但按照Aion系列產品此前的表現來看，Aion V值得期待。
寫在最後
以上五款車，榮威i6 MAX和廣汽新能源Aion V在各自的細分市場中預計會有不錯的市場表現。別克GL8四座版和探嶽X則屬於小眾產品，銷量估計不會太好，但對於品牌形象的提升會有所幫助。至於雷諾ARKANA，或許就只是出來刷一下存在感。
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