2020年的快遞市場，或因幾位新玩家的出現，再掀波瀾。
從去年下半年就開始籌備進軍中國市場的"J&T 極兔速遞"，最近傳出消息，其已於近期開始分批起網，在部分省市起網運營。而“京東旗下”的加盟制快遞網絡“眾郵快遞”也在3月初浮出水面，開始招商。
受疫情影響，整個物流行業都受到了嚴重衝擊，但快遞行業卻似乎迎來了“欣欣向榮”的場面，“休整期”一閃而過，直接進入了激烈的市場競爭。但現在會是起網的好時機嗎？
疫情之下，逆勢起網，所圖必大。
出清加速，市場重新切割之下迎來新機會
今年1月9日，方正證券交運行業首席分析師許可在由運聯智庫主辦的“運聯智庫年會：2020趨勢與預測”上提到，中國快遞行業一直是高增長，而增長到現在行業出清的步伐開始加速了。
2020年開年“疫情”的暴發，無疑加重了這個趨勢。目前來看，快遞市場出清加速表現為以下兩個方面：
第一，價格戰重燃。快遞加盟商與總部的承受能力，將決定企業在下一階段的站位。
近期，義烏價格戰重燃。對此，安信證券研究中心分析師明興指出，各家快遞企業對於市場份額的追逐是義烏價格戰愈演愈烈的主要原因。此前就有媒體提出，疫情期間其實最容易產生“價格屠夫”，快遞企業集體受到疫情衝擊時，價格戰無疑為快遞加盟商與總部的承受能力設置了更高的門檻。為保持全網穩定性，總部業面臨著較大考驗。而經不起這個考驗的企業將有可能退出市場或失去成為巨頭的機會。
第二，對加盟資源的爭奪加劇，且不僅是針對已經倒下的企業。
有一句話被說過很多次：“存量市場的競爭，從來都是血淋淋的。”市場競爭中會有企業落敗是必然的，但倒下的企業的貨源、網點資源和人才會留存於市場，成為其他企業成長的“養料”。
3月7日，速爾快遞發佈了一則聲明，稱其強烈譴責部分同行利用速爾“推遲復工”的既定安排，搶奪速爾客戶、竊取網絡資源。不過令人沒想到的是，這則聲明反而引發了越來越明顯的網點爭奪戰，據瞭解目前已經有四方勢力參與其中。
疫情的影響，市場的動盪，其實是為市場參與方提供了一次新勢力切割的機會。強者更強，弱者更弱，幾乎成為可以預見的結局。正如我們前面所說的，逆勢起網，所圖必大，現在進入市場的新玩家，必定是滿腹信心且備戰充分。
進一步拉開的“貧富差距”，給優質資源一次重新選擇的機會
疫情給了快運企業一次重新收割優質資源的機會，這一觀點我們之前在評價快運企業價格戰時提出過。當然，這也適用於快遞業價格戰。
對於加盟制快遞企業來說，網點的數量和質量是影響企業再生能力的重要基礎。快遞業加盟制的出現比最早的快運業加盟制早十多年，大部分優質的網點資源，早已經流向“通達系”快遞。
缺少優質的網點資源，是快遞新玩家面臨的重要難題。不過疫情期間，網點的貨量、現金流、人員穩定情況等都會受到更大的衝擊，網絡完整性、考核力度、資金等因素都有可能讓一家網點“改換門庭”。總部成本管控能力強、現金儲備充裕、再融資能力強，會成為吸引網點加入的重要原因。因此可以說，疫情恢復期反而是搶網點的最好時機，尤其是對於新興的企業來說。
說到這兒，我們回過頭來看一下前文提到的兩位“新玩家”的實力。
“J&T 極兔速遞”（J&T Express）於2015年8月創立於雅加達，是印尼一家基於互聯網發展的科技型快遞公司。自成立以來短短兩年時間，其印尼收件量突破30萬票/天，一躍成為當地排名第二的快遞公司。
隨後，J&T Express 開始佈局整個東南亞。2017年12月J&T Express 越南、J&T Express 馬來西亞成立；2018年8月J&T Express 菲律賓、J&T Express 泰國成立；2019年7月，J&T Express 正式進入新加坡市場；兩個月後的9月，J&T Express 柬埔寨業正式營業；截止今日，J&T Express已全面覆蓋印尼、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等7個國家，僅用了不到四年時間便覆蓋東南亞全境。
2019年間，J&T Express 又通過對“龍邦快遞”的增資擴股，拿到我國國內快遞經營的許可。J&T 極兔速遞由此誕生。有消息稱，J&T 極兔速遞省地兩級的加盟代理基本上都是OPPO或VIVO的手機經銷商。J&T 極兔速遞依靠J&T Express在東南亞7國成熟的網絡佈局，為其在國內鋪網提供重要資金支持，而OPPO、VIVO系或也有資金注入。
“眾郵快遞”，是京東物流從去年年底開始籌備的加盟制快遞網絡。背靠京東集團，“眾郵快遞”必然會獲得京東物流六大產品體系的助力，也肯定會收到集團的輸血。
大家收成都不好時，誰有存糧，誰就有優勢。此次疫情前快遞企業間就已經出現的差距，會被疫情進一步拉大。而這種拉大的“貧富差距”，必定會直接影響行業的資源配置。
前有價格戰，後有網點爭奪戰，疫情成為新一次快遞格局劃分的導火索，也是企業有望與對手拉開差距的一次機會。不管是新玩家，還是老玩家，大家都想搏一搏。
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