去年12月19日，長安福特旗下全新SUV-銳際正式上市。明眼人應該一看就知道，銳際其實就是翼虎的換代車型。長安福特之所以將其更名，首先是為了將旗下SUV都統一名稱，“銳”字輩將會是長安福特SUV產品線的全新命名方式，其二就是翼虎還將以併線銷售的方式在長安福特體系裡繼續消化一陣子，而且翼虎在後期的口碑和銷量都表現不佳，福特很迫切想讓大家忘記這款車型，自然就給了換代車型以全新的命名方式。
不過其實這些都不重要，對於消費者而言最重要的是這款產品本身到底如何。其實從銳際上市的信息來看，18.98萬至21.88萬的售價區間不高不低，全系三款車型均標配四驅系統及245馬力的2.0T發動機，福特想讓銳際主打的就是性價比和動力，畢竟同價位的大部分合資SUV還只是1.5T或者兩驅版本。這次看似“捨本”的投放，可以說是長安福特2020年的衝擊市場的壓軸車型和“救命稻草”，畢竟2019年長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，2018年同期為37.78萬輛，同比下滑51.3%，接近“腰斬”的數據實在有些難看。
但事實卻又一次給長安福特潑了冷水。從2020年1月的銷量來看，銳際僅賣出了1421臺，排名SUV榜單的107位，這樣的數據和長安福特此前對這款車大手筆的營銷投放對比下來，的確有些“慘不忍睹”。銳際這款車的問題到底出現在哪裡呢？我從3個角度來分析一下。
（1）品牌存在感直線下滑；
這幾年，長安福特並沒有給市場帶來太多的新車型，在各個車企都在推出各種新車型的時候，長安福特還在堅守著福克斯、翼虎、銳界、福睿斯這四款車型，而且這四款車型還遲遲不換代改款，好不容易福克斯換代，結果換上了3缸機，並且配置還不高，自然大家對其失去了興趣。現如今，大家想起緊湊級轎車的時候，似乎很少有人談起福克斯這款曾經風光無限的車型。當大家想不起這個品牌，或者在大家購買清單中都排到5名開外的品牌，自然銷量也不會有所起色。至少當我和周圍朋友聊到銳際的時候，大部分人都不知道這是款什麼車，還不如江鈴福特的那款和馭勝330有著千絲萬縷關係的領界知名度高。
（2）設計向下走，動力對消費者吸引力並不大；
銳際上市的時候，長安福特期許的標籤就是同級別最強動力。事實上，銳際的動力水平在同級別中的確是非常出色的，各項數據都可以排在同級別的前列位置。但是實際上，目前的國內大多數消費者對於動力的需求並不是特別明顯，從以前的翼虎可以看出，1.5T車型的銷量是佔據絕大多數的。畢竟在油價忽高忽低的時代，大多數人是希望買到一臺動力夠用，又相對經濟省油的車型，至少你的動力不是非常弱，大家都不會太過於在意。反而你的動力水平過高，大家還會擔心油耗的問題，所以主打動力這個點，對於現在的國內消費者來說並沒有太大的吸引力，而四驅系統更多是一個錦上添花的作用，從各個調查都顯示，購買城市SUV的消費者對四驅的需求都不算大。也許銳際後期推出1.5T的兩驅版本後，隨著售價的降低，會對消費者的吸引力更大一些，畢竟那套動力組合可能更適應大多數消費者的需求。
福特銳際
全新福克斯
其次就是銳際的設計，我第一次看到銳際的時候，就覺得這車太像福克斯了。儘管銳際和福克斯的確是源於同平臺開發，但是畢竟銳際是主打20萬級別的SUV，大家還是希望多花的那10萬元是能夠在外觀上有所體現的。在內飾方面，說實話，銳際的用料還是很厚道的，翻毛皮、搪塑材料、鋼琴烤漆都有配備，可以當福特設計師把它們設計在一起的時候，總是缺乏那麼一些高級感或者說是豪華感。所以在設計方面，銳際的確不是一個成功的車型，或者說銳際只能吸引少部分人的喜歡，對於大多數消費者的可能並不能接受。
（3）空間表現一般；
對於空間表現，其實不能怪銳際太弱，只能說同級別對手太強了。前有空間表現一直出色的奇駿、CRV以及RAV4，後有加長之後的途觀L，還有降維打擊的別克昂科威，對比下來，銳際的車身尺寸就顯得並不是那麼出彩了，儘管其對外定位於中型SUV，但實際上其空間上水平依舊是緊湊級標準。當然並不是所有人都對空間有需求的，只是在目前20萬級家用SUV市場，空間是消費者選車的一個很重要的指標。
以上三點，就是我個人覺得福特銳際目前銷量慘淡的原因。但是也並不是說銳際徹底沒救了，我相信如果長安福特能夠趁著此前上市熱度的餘溫，儘快推出1.5T兩驅版本的銳際，價格能夠來到15萬至20萬區間，相信還是可以吸引不少消費者的關注。
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