2010年，一款來自韓系品牌的B級車進入中國市場，或許有觀眾猜到了這款車的名字。作為索納塔的姊妹車型，起亞K5算是韓系車在中國市場為數不多的中高端之作，而當年它首次亮相國內，就是憑藉著出色顏值得到認可，當然也有較高性價比，畢竟它還有一個不太好聽的外號，叫做"屌絲三寶"，而其它兩寶則是索納塔第八代和邁銳寶，由此更可以看出，韓系車在多數消費者的心中確實沒有太高的地位。再加上最近兩年自主品牌快速崛起，現在的起亞K5無疑是競爭力更低，比如從價格來看，新車頂配指導價為17.38萬，但現今已經在15萬左右徘徊。
作為一款標準的合資B級車，頂配不足15萬是什麼概念？這個價位你最多買到一款中低配新速騰，而它不過是A+級緊湊型轎車，當然也可以選擇高爾夫、卡羅拉等標準緊湊型轎車，即便是斯柯達速派，15萬最多也就是低配車型的裸車價。
所以，現在的起亞K5，是它性價比最高的時候，畢竟再等兩個月左右的時間，也就是今年第二季度，新一代K5車型就要引進國內。不過，現款K5車型依舊稱得上高顏值、高性價比的合資B級車，雖說當下的市場表現不佳、買的人也不多，但對於預算不足的年輕消費者而言，不失為一個抄底的好選擇。
先從外觀來看，目前在售的起亞K5車型還多出了Pro作為後綴，它算是此前2015年起亞推出的中期改款版本升級而來。從前臉就能看出，整體依舊是非常流線型的設計，很有韓系車的味道，當然相比2016款車型，它在中網和前包圍處進行了重新設計。比如直瀑式中網將虎嘯式設計，更好地展現了出來；比如轉向燈就移動到下包圍兩側，上方大燈組也採用LED近光燈和日行燈，但遺憾的是遠光燈還是鹵素，好在LED日行燈造型不錯，點亮後辨識度蠻高。
作為一款標準的合資B級車，4855*1835*1475mm的長寬高算是正常水準，2805mm的軸距比較入門，和索納塔9非常相似，畢竟是姊妹車型，所以它確實急需換代。但是就起亞K5 Pro側面車身帶來的視覺效果而言，完全符合時下主流審美。比如18寸的雙色多輻條輪圈看上去就很顯運動感，側翼子板處還有turbo標識，同樣是為了營造年輕消費者更滿意的視覺效果。
來到尾部後，和諧的線條和較為豐富層次感，依舊展現出起亞的高設計水準，尤其是後備廂小凸起和碩大的鍍鉻雙出圓形排氣，運動感十足。要知道，這貨真價實的設計，可是同級德系車一貫不具備的亮點。
內飾部分驚喜不多，但是我們要考慮到它如今頂配跌至15萬左右的價格，這麼一想甚至感覺有些超值。首先設計上是一板一眼，幾乎沒有任何花哨的處理，平底式多功能方向盤是我們熟悉的設計，手感和造型非常不錯，並且可以從按鍵上看出它配置挺豐富。
不過，儀表盤比較一般，好在液晶屏尺寸也能達到4.3英寸，再配合標配的8英寸中控屏，能夠滿足多數消費者對最基本的互聯科技體驗。值得注意的是，車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等功能的出現，還是讓人有些意外，畢竟現款K5的價格確實可是跌到了冰點。
關於乘坐體驗也和各位簡單分享，首先前排座椅設計寬大柔軟，對於不同身材的乘客也有足夠出色的包裹性，而且，高配版的主駕駛支持12向電動調節，副駕駛也支持10向。同樣，後排座椅舒適性也令人印象深刻，最起碼足夠寬大柔軟，雖說它空間不能說最佳，但完全滿足多數消費者對家用的需求，再怎麼也比速騰更出色。
而動力部分的表現也沒有讓我們失望，雖說取消了此前2.0T動力，但1.6T和2.0L也完全滿足日常代步的需求，尤其是這款1.6T動力，180Ps和265N·m的動力匹配7DCT，百公里加速實測為8.45秒，在這個級別也算是主流水準，比雅閣1.5T絲毫不差。
從實際駕駛體驗可以得知，發動機與變速箱匹配十分默契，低速狀態下的平順性也沒有太大問題，換擋邏輯也足夠優秀，很容易理解你的駕駛意圖。另外，油耗實測為7.9L左右，按照它70L的油箱容積計算，滿油跑個將近900km沒有太大的問題，經濟性不是特別出色，但續航能力還是值得肯定。
總結：從設計來看，起亞 K5不愧為曾經的 "撩妹王"，即便多年未換代，但當下的顏值表現依然不顯落後，對比速騰、速派等車型還更顯運動，而且它有一個更親民的價格，讓本就不算簡陋的配置更顯豐富，最終加上較為出色的性能，如果能夠儘快完成換代，且換代後的起亞K5依舊保證較高性價比，我想未來國內B級車市場，定然會有它的一席之地，再也不是當下買的人不多的市場狀態。
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