一直以來，國內的新勢力造車就經常引起眾多車友爭相討論，話題熱度持續霸佔榜首。究其原因不僅僅是因為一個全新的品牌進入圈內，攪局已經水深火熱的汽車行業；另一方面，新勢力車企猶如雨後春筍一般，蓬勃湧動。他們的出現應了小米CEO雷軍的一句話“站在風口，豬都能飛起來”。可是隨著時間的推移我們不難發現，這些車企竟然來也匆匆去也匆匆，可謂是雷聲大雨點小，有些甚至連量產都沒實現就夭折。從2018年開始，汽車產業就逐漸暴露出了淘汰危機，2019年的產業數據更是印證了這一點，加上2020年一場突如其來的疫情，更是讓危機四伏的汽車行業雪上加霜。儘管如此，新勢力車企准入的步伐也未停止腳步。這不，近日，誕生了——天美汽車。
天美汽車是由創維創始人，著名的“彩電大王”黃宏生創建的新能源乘用車企業。根據數據顯示，江蘇天美汽車有限公司成立於2019年11月1日，法定代表人就是黃宏生。早在2011年，時任創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席的黃宏生，就以南京金龍為主的開沃汽車集團為起點，開始佈局新能源汽車市場。當時開沃汽車擁有新能源大客車、輕型客車、專用車系列產品，這也為現在的天美汽車進軍新能源乘用車市場，買下了伏筆。據官方介紹，天美汽車首款SUV長約4米7左右，軸距為2米8左右，定位入門級中型純電動SUV。該車續航里程可達500km，並將於2020年底上市。
看到這裡，不禁讓筆者產生了強烈的疑問：某些車企成立時間短，新車推出速度卻遠遠高於那些老車企。它們究竟是基於其他車改造來的？還是全新研發而來？如果是全新研發，這麼快就能推出新車型，是否跳過了一款新車從最初立項開始設計、研發到量產、上市這個過程中的某些階段？是不是不可靠？還是造車越來越簡單了？說到這裡相信一定有很多人也產生了同樣的質疑。
正常來看，車企一款新車型從最開始的思維構建到最後的量產銷售，都將經歷架構、產品戰略、概念、開發、產品及生產成熟五個階段。完整的體系流程下才能充分驗證車輛性能、可靠、安全等問題，確保量產後的車型能夠符合法規，給消費者帶來期望的價值感和體驗感。細分傳統車企每個階段所需時間，遠遠不是一年甚至幾個月就能夠輕鬆完成的。
架構階段約為 18 個月。由 4 個里程碑組成，架構開發啟動、架構策略意圖確定、架構方案批准和架構開發完成。就如上汽全套流程為例，從項目開始到正式投產SOP要經歷39個月，包含了概念設計、造型開發、工程開發、試驗驗證、小批量試製等階段。現在各個企業新的流程要比這個還要複雜，可能時間控制上還要增加。
產品戰略階段約為9 個月。分別為戰略準備 、戰略立項 和項目啟動。是產品型譜向產品項目的轉化階段，在這個階段，需要完成公司對原有產品型譜和未來產品戰略的再平衡，決定是否啟動產品項目的開發工作。這一階段的工作重點是更為深入地分析產品在產品型譜中的定位。產品項目需要達到的邊界條件，比如銷量、投資、成本、產品特徵、開發週期、盈利能力等。
概念階段約6個月。概念階段是在產品戰略明確並且可行性得到批准的基礎上，完成產品項目方案的開發。這些方案包括動力總成的方案、整車的VTS 目標、全尺寸主題模型、關鍵零部件的設計、整車的物料成本、製造規劃方案、產品質量目標等等。根據產品項目任務書設定的邊界條件、細化市場、造型、工程和製造的需求，識別項目中的衝突。
開發階段約14 個月。開發階段是產品概念的實現階段，通過產品工程、製造工程、前期質保和採購的同步工作完成產品概念的早期驗證，最終完成產品圖紙的設計工作。這一階段的主要交付是發佈經驗證的表面數據，以支持產品工程發佈最終面向製造的工程數據和圖紙。同時工程的第一輛工程樣車（EP）造車完成，以生產為目的的整車裝配工藝發佈完成。
產品及生產成熟階段約19 個月。主要是完成產品本身的設計有效性驗證，同時推動零部件和整車達到製造質量成熟的狀態，實現產品的批量生產製造。,包括開發和製造批量生產工裝模具；驗證產品是否符合VTS/SSTS 中所有的規定項目；生產樣車製造和驗證，進行100％零部件和工藝的驗證；確認工藝裝備、檢驗生產製造的過程能力，製造符合相關階段要求的產品。
造車新勢力從某種程度上是反映一個國家汽車工業水平發展，只不過欲速則不達的道理相信大家都是心知肚明。再快的造車流程也要以車輛的穩定性和消費者的安全性為基礎，畢竟現在的中國消費者已經少了很多以前的盲目和衝動，逐漸迴歸到了理性階段。換言之，市場巨大風口之下湧入的大批投機者，至今還有多少仍在堅持真正造車，又有多少隻是逢場作秀？造車新勢力這個千億的資本規模，帶來的是夢想成真還是黃粱一夢，消費者都將看在眼裡。
縱觀整個行業，近幾年國內湧現數十家造車新勢力企業，不過隨著新能源補貼大幅縮減後，一些企業也早已經不見蹤跡，實現車輛量產上市也僅十多家。同時，還面臨著銷量不振、資金困難、問題頻發等眾多問題。事實上，目前能夠正常運維的車企也就蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、合眾汽車（哪吒汽車）、理想汽車等少數幾家， 並且2019年均未完成銷量目標。其餘大部分都比較“掙扎”，像博郡汽車、奇點汽車至今未量產，前途汽車被曝欠薪，遊俠汽車項目陷入停滯等。2020年可能是新勢力造車的決定性一年，也是行業淘汰競賽的關鍵一年，誰能笑到最後，讓時間去檢驗真理！
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