一臺敞篷車在各位心中的心理價位應該是多少？
一臺帶有豪華銘牌的敞篷車又該是多少？
其實在過去很長一段時間裡，敞篷車都是被歸類在休閒汽車市場中的，就連保時捷Boxster也被保時捷車迷認為是休閒車，而非純粹的操控機器。
可是一臺買休閒車花60萬是不是代價有點兒高了？其實在中國進口市場當中，還有許多高性能比的敞篷產品，其中帶著豪華銘牌而來的便是34萬級的奧迪A3 Cabriolet。
國產更新三年後，進口A3 Cabriolet顏值仍在線
由於奧迪在國內市場中佈局了A3國產車型，且同時實現了三廂轎車與兩廂掀背車的國產，這使得A3 Cabriolet成為了整個A3系列，在中國市場的唯一進口型號。
別看A3 Cabriolet在銷售的時候，還掛著“2017款”的標籤，但實際上，它在整個外觀上與奧迪A3 Limousine，也就是A3國產三廂版幾乎是一致的，從前臉到側身線條，再到車尾處理都是如此。
A3 Cabriolet的車頭幾乎就是A3三廂的復刻，三年時間並沒能讓國產型號改變多少，它已經在等待新一輪換代改造。
六邊形格柵雖然沒有像奧迪A7等車型那樣擴展為八邊形，可是非常幹練的金屬裝飾物，還是讓A3 Cabriolet看上去非常寬大，加上隨著S-Line運動套件進入到保險槓中的長條擾流氣孔的存在，車頭的下壓力將因此受到增益。
很可惜我們沒有能夠在屬於緊湊車的S-Line套件中，找到真正提升性能的結構改善，這意味著導流孔之中，只存在著輕微的擾流面板，而且它們並沒有提供直接引流，這裡也不存在制動力系統冷卻的縱向佈局氣孔。
或許側身上一些有趣的東西，會讓敞篷版顯得更加前衛。由於車輛使用了軟頂敞篷結構，這使得車輛實際也用上了無邊框的車窗結構。這其實是許多年輕消費者都會非常喜愛的東西。看看東風標緻508L上取消了無邊框車門而引起的一片哀嚎，奧迪A3 Cabriolet正好可以滿足年輕消費者的這種喜好。
別看現在A3 Cabriolet已經在市場上賣了三年之久，但它的尾燈卻還是會在同級別細分市場當中成為藝術品。
類三角形結構在視覺上會展示出充分的前衛感，而鴨尾之下帶有的合理分層，也會強調它的在視覺上的衝擊力，加上會實現整體空氣動力學結構優化的保險槓，它對於年輕人的誘惑力還是很大的。
簡潔內飾，只可惜不是虛擬駕駛艙
打開車艙門最先吸引到我們的還是它的座椅，麂皮材料包裹的運動座椅，不僅看上去就比傳統轎車高級一些，而且在實際觸感上，無論是用手觸碰，還是實際乘坐，它都會幫A3 Cabriolet變得更佳。
儘管A3 Cabriolet還沒有使用上簡潔的橫向貫穿式空調出風口，可是前擋板上的四炮筒結構看上去還是非常搶眼的。
不過，一個上下分層像是貫穿出風口那樣，連接中央位置的輔助駕駛功能控制區，而HVAC控制區則會非常規矩地佈局在它的下方。在實際的物理按鍵反饋中，奧迪的表現也是同級當中較為出色的選手。
就像我們看到的中控屏一樣，很可惜，新一代虛擬駕駛艙技術，並沒有被引入到這臺敞篷車上。由於現在它進口型號僅此一臺，這使得缺少觸控功能的它，很難獲得多出彩的信息娛樂反饋，就像我們在雷克薩斯等品牌上看到的理由一樣，奧迪不提供觸控，是為了避免駕駛人在行進過程中偏轉視線進行不安全操作。但對於消費者的感官與可用性來說，這還是會成為一個槽點。
實際的車機操作會移動到換擋機構的後方，旋鈕、撥片與按鍵同時存在，它們會在各項車載功能性上提供保障，而且在實際的操作反饋裡，奧迪提供給A3 Cabriolet的車機還是能夠令人滿意的。
空間實用性有限，後排僅僅夠用
這畢竟是一臺雙門四座車型，我們還是來看看它的後排。
畢竟車身長度只有4,436mm，雖然打開敞篷可以充分釋放的它頭頂空間，但在大部分時間裡敞篷其實都是關閉的，這使得身高在175cm以上的成年男性乘客，只能夠在這裡找到1指的頭部空間，而膝部空間也並不會好太多。
熟悉的經典組合，2.0T+7速DSG
我們其實可以把A3 Cabriolet放在敞篷跑車市場，即便是沒有高功率發動機，可是大眾的這臺2.0T，仍舊會以190Ps/320N·m的動力參數進入敞篷車中。它會為車輛創造7.2秒破百的加速成績，這會大大超過同級市場中，那些以運動屬性自居的豪華緊湊轎車。就拿A3國產的兩臺頂配型號來對比，A3 Sportback 40TFSI、A3 Limousine 40TFSI分別需要7.4秒與7.9秒。
至於說傳動，A3 Cabriolet上的7速DSG變速箱已經相當老舊了，可它在與2.0T的配合中還是值得信賴的。由於2.0T發動機的峰值轉速設計得更低，7速DSG的幫助會讓敞篷車的起步更快，而這也會讓變速箱更好地適應扭力承載負荷變化，最終讓奧迪A3 Cabriolet在輸出穩定性方面也取得同級市場領先。
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