說到海馬汽車的產品，很多人最先想到的是福來美，在當時曾經聲名大振，一度成為車市熱銷車型。不過近兩年，海馬汽車的銷量不盡如人意，一度跌到險些退市邊緣。
2019年，海馬汽車讓人印象最深刻的就是賣房事件。一時間，坊間傳出各種聲音，更有甚者說海馬破產不行了。不過，作為擁有超過30年曆史的老牌車企，如果在這種時刻真的放棄了，那無疑太可惜，好在海馬2019年挺過來了。
不僅如此，日前我們從海馬汽車官方獲悉，2020年將推出新款8S、海馬7X以及海馬6P。另外這三款新車均將在二季度上市，覆蓋SUV、MPV以及新能源領域。
海馬新款8S：繼續主動速度與智能化
海馬8S在去年7月上市，景柱親自站臺，7.99萬起售的價格，7.8S的加速度，以及超大的空間讓這款車關注點十足。
2020年，海馬8S將會推出新款車型，可以看作是年代改款。從外觀來看，新款車型比現款更加張狂，滿滿的運動氣息，中網邊緣和保險槓都採用了紅色線條，又用黑色元素來體現氣場，從顏值來看，新款海馬8S應該可以打上一個滿分成績。
側面造型變化不大，懸浮式車頂和動感腰線設計突顯了運動風格，踏板處的紅色裝飾將運動風提升不少，也很醒目。
新車的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距是2700mm，與現款車型保持一致。行李箱容積能達到552L，不算特別出色，但是用起來也足夠。
新款海馬8S的內飾採用了全新設計風格，而且重點凸顯科技元素，懸浮中控屏能提供電話，娛樂，藍牙等功能，用起來也十分方便。
目前暫未公佈最新款海馬8S的動力參數，不過預計還會搭載1.6T，該發動機的馬力高達195Ps，油耗保持在6.9L，總體表現得可圈可點。
海馬7X：造型更為激進，提供6/7座可選
在2019廣州車展，海馬亮相了一款全新MPV車型——海馬7X，可以說這款車型的造型比起海馬8S的設計更為顛覆海馬以往的形象，比起之前推出的任何一款車型都要更誇張、更激進，整體看上去更具個性。
新車前臉採用縱向內凹式的前格柵設計，整體看上去有點瑪莎拉蒂的味道，很有視覺衝擊力。大燈組的邊角設計極為銳利，同時其線條轉折感也極強，很是立體，車頭底部前唇非常具有運動感， 整個前臉富有攻擊性，整體看上去更吸引個性張揚的年輕消費者。
海馬7X採用隱藏式A柱造型，鋒利的線條交錯體現了強烈的運動感，懸浮式車頂設計也符合當下潮流。
車尾部分，那種誇張銳利的感覺絲毫沒有減半分，大燈造型同樣十分凌厲，燈組採用LED光源，搭配鍍鉻裝飾條使新車呈現出環抱的視覺效果。
尺寸方面，新車的長寬高為4815/1874/1720mm，軸距為2860mm，相對於吉利嘉際、宋MAX等車型來說，尺寸上有一定優勢，軸距更是遙遙領先，空間上將會更加寬敞，座椅方面提供6/7座可選。
海馬7X的內飾同樣表現不錯，儀表盤和中控屏採用相連式設計，有點奔馳的連屏風格，科技感提升不少。中控臺整體設計並不複雜，檔杆兩側設有縱向物理按鍵，使用起來也很方便。
動力上，新車搭載1.6T發動機，最大功率194Ps，峰值扭矩293N·m，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，數值上並不輸於奇瑞的1.6TGDI，在同級MPV車型裡面，動力性能也是數一數二。
海馬6P：純電續航80km，油耗低至1.38L
在新能源領域，海馬汽車在純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車等領域投入研發和技術，在2020產品規劃中，就有一款插電混動車型——海馬6P。
海馬6P採用了7速雙離合變速器+高效率電機的P2構型，純電續航里程可達80km以上，5個小時內即可滿血復活。
此前，工信部公佈了海馬6P的申報信息。新車定位緊湊型SUV，基於海馬S5打造，動力搭載了一套1.2T發動機和電機組成的插電混動系統，該車是繼海馬8S插混後旗下第二款插電式混合動力車型。
從整體來看，海馬6P與海馬S5基本保持一致，全新的家族式設計風格，個性獨特的分體式大燈和迴旋鏢式的尾燈造型，年輕動感的同時也大大提升了新車的辨識度。
相比在售車型5S，海馬6P採用燻黑式中網設計，同時取消了前臉鍍鉻裝飾條，側面引入了藍色拉花，在翼子板處加入了“PHEV”標識，突出新車的身份。
海馬6P還取消了後備廂尾門中部的品牌標識，轉而以品牌英文名取代，新車還採用了黑色下護板，並在尾燈中間增加了黑色貫穿飾條。
車身尺寸方面，根據申報信息顯示，新車長寬高分別為4418/1823/1630mm，軸距為2630mm。在配置方面，新車根據車型不同，提供多種造型的中網飾條、不同造型的17英寸輪圈（輪胎規格為215/60 R17）、不同顏色剎車卡鉗、倒車影像共選裝。
動力方面，海馬6P將搭載1.2T發動機和電動機組成的插電式混動系統，最大功率分別為104.3kW，電機最大功率82kW。另外，新車配備的鋰離子電池為海馬自產，純電續航預計可以達到80km，這套動力系統的綜合油耗為1.38L/100km。
最關鍵的是，海馬6P還能根據油門、坡度、車速、電量、發動轉速判斷路況和駕駛員意圖，智能選擇工作模式，智能化程度不錯。同時也可以窺見，海馬汽車在新能源領域的自主研發技術實力不容小覷。
寫在最後
2019年，海馬汽車挺過來了，並推出互聯網直賣模式；2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型；疫情期間，海馬汽車還推出了上門試駕、直播賣車、微信建群等“非接觸式”手段創新營銷模式；據悉未來5年，海馬汽車還將繼續投入巨資進行新產品開發和技術升級。
這一系列動作都是海馬在向大家證明，海馬一直很努力，我們也期待海馬能夠早日走上正增長態勢。
RAV4，當代城市SUV的先驅，於2006年引入第三代車型後至今已在國內發展14年延續到第五代車型，是國內市場緊湊級SUV裡最炙手可熱的熱門產品之一。也是在這一代車型，廣汽豐田針對緊湊級SUV開啟了雙車策略，推出了RAV4榮放的姊妹車型：威蘭達。
除了外觀內飾細節和配置差異外，兩款車型基本相同。而兩款車型除了延續往代車型的省油、空間大、皮實等傳統優勢外，還有一個很明顯的優勢：配備了3套四驅系統。這在城市SUV裡是比較罕見的。
在威蘭達車系裡，一共有3套四驅系統，其中燃油版本里四驅低配車型採用的是豐田DTC四驅系統，燃油版本中高配車型採用的是DTV四驅系統，而雙擎版本車型的四驅版本則採用的是E-FOUR四驅系統。這3套四驅系統有什麼差別？大家又該如何選擇最合適自己的車款呢？
DTC-AWD：級別最低，但操穩能力不差
DTC-AWD，即動態扭矩控制四驅系統，在上代RAV4榮放上首次搭載，在這代榮放和威蘭達上搭載的則是升級版本。最大的變化在於加入了AIM（AWD Integrate Management），即四驅綜合管理系統，該系統通過對“發動機、變速箱、剎車控制、轉向”等功能協調整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。
DTC和市面上城市SUV常見的適時四驅系統一樣，能夠實現前後軸動力100：0到50：50的無極分配，但是同軸間的左右輪間動力無法自由調節，永遠是50：50。雖然同級的適時四驅系統都在用電磁耦合多片離合器，但DTC的設計可以滿足高速行駛對四驅的需求，而大部分適時四驅還是適用於中低速情況下。
在彎道行駛時，它可以消除前後軸之間轉速差，並且實時計算方向機轉角與車速值，以及橫擺率等傳感器數值，經車輛電腦分析後，會根據彎道轉向的過載程度，為後輪逐步增加更大的牽引力，最大值可達50%。可有效減少轉向不足的狀況，讓車輛更加平穩的過彎。
而在冰雪溼滑路面，DTC也能通過實施分配前後軸動力的形式儘量讓車輛平穩地在低附著力路面行駛，再配合雪地胎的使用，車輛的通過能力相比兩驅車型就有了很大的提高。
但DTC在越野通過能力上表現一般，比較大的坡角和複雜交叉軸路面並不能勝任。現在威蘭達全系車型裡，只有2.0L四驅豪華版配有DTC-AWD四驅系統，如果你生活在冬季雨雪較多的北方，並且對行駛穩定性和簡單的通過性有需求，那麼DTC是可以滿足的。
DTV-AWD：級別最高，能力超越大部分城市SUV
DTV其實就是DTC基礎上的升級版，它的全稱為動態扭矩矢量控制四驅系統，相比DTC多了“矢量”兩個字。雖然只是多了兩個字，能力上卻提升了很多。DTV是豐田全球首創技術，它在左右後輪分別加了獨立電控耦合機構，可以單獨實時分配後軸左右輪間動力，調整範圍在0：100到100：0。
另外它在前後橋都裝了兩個離合器，兩驅模式時兩個離合器斷開，中間傳動軸不動；而其他四驅SUV在兩驅模式時傳動軸是聯動轉動的所以會有能量消耗，經濟燃油性就比較差。DTV完全將傳動軸斷開後，兩驅模式下更省油。
另外在高速轉彎時DTV比DTC又能實時調整後軸左右輪的動力輸出，可以將更多動力分配到外側車輪，減少內測輪為應對離心力而造成的額外損耗，不管入彎還是出彎路線都更精準，並且動力都是最好的狀態，讓最多的動力給到最能出力的輪子上。
此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”，多種傻瓜模式方便駕駛者應對不同複雜路況，電腦自己找到最合適的應對方式。
DTV由於後軸左右輪能獨立分配動力並且電子鎖止能力、持續性穩定性都有所升級，因此在越野路況下通過性超越了大多數城市SUV，對於經常穿越惡劣路況或者更追求公路操控性的消費者，2.0L四驅中高配版本帶有DTV的車款最適合。
E-FOUR：混動+四驅，前驅車能有後驅車的駕駛感
New E-Four電子四驅系統是專屬豐田雙擎車型的四驅系統，也是現在混動車型裡唯一配備四驅系統的。它的特點是採用了獨立的後驅電機，前後輪動力分配最大可達20：80，對於一臺前置前驅佈局的車型來說，它的後輪動力超越前輪是比較厲害的。
它在前軸有個大電機，最大功率88KW，最大扭矩202牛米，在兩驅模式下保證動力，並且提升燃油經濟性；後軸有個小電機最大功率40KW，最大扭矩121牛米，佈局緊湊響應迅速。
而“TRAIL”模式也是雙擎四驅車型獨有的，同樣是通過AIM系統抑制車輪打滑、提高後輪扭矩分配、一定程度上提升越野能力。
整體表現來講，雙擎車型的四驅版本在能力上弱於DTV，強於DTC，應用場景也是基於北方冰雪路面較多地區，並且想買混動車也想保證一定通過性能的人群。
最後說兩句：
威蘭達和第五代RAV4榮放一樣，推出之際就2套動力3套四驅系統，不同的四驅系統能力不同適用範圍也不相同，大家可以根據自己實際需求合理選購。
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