8年，300萬銷量，哈弗H6“功成名就”，但作為長城汽車的銷量和業績支柱，哈弗品牌以及哈弗H6能否繼續創造紀錄？
3月27日，一場主題為“神車300萬 哈弗十冠嘉年華之‘冠軍傳奇’”的直播，以一部《神車之路》的短片拉開帷幕。
其中兩個歷史時刻讓筆者尤為深刻，第一個是中國品牌誕生了第一款全球累計銷量突破300萬輛的神車哈弗H6；第二個是哈弗SUV創下了十年十冠的品牌神話，這在中國汽車品牌中也是頭一份。
據長城汽車銷量數據，哈弗H6在2011年正式上市，截止2019年12月底實現全球累計銷量300萬輛，強勢衝入300萬俱樂部。
在過去的2019年，對絕大多數車企而言，完成銷量目標已是心有餘而力不足，能夠避免大幅度下跌，已經是不幸中的萬幸。
隨著2019銷量突破百萬輛大關，長城汽車已連續四年銷量突破100萬輛；而作為長城汽車立命之本的哈弗品牌，全年則實現銷量76.95萬輛，佔據長城汽車72.59%的銷量。
其中，主打車型哈弗H6累計銷量38.64萬輛，同比下降14.62%，但仍然實現累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍，這意味著哈弗品牌銷量，一半是來自哈弗H6。
令人欣喜之餘，在公佈去年12月銷量後，長城汽車又宣佈哈弗H6全球累計銷量突破300萬輛。對於中國汽車品牌而言，這是一個值得驕傲的成績，也是一款值得驕傲的車型。
正如長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰在直播中說：“中國車市歷來不乏神車，但是哈弗H6只有一個。哈弗H6，開闢了一個全新的時代。我們已向跨國品牌下了戰書，與他們正面競爭，讓中國製造成為世界矚目的焦點，讓全球消費者感受到中國品質和中國的力量。”
長城汽車股份有限公司副總裁傅小康稱，在SUV領域，哈弗建立了不可撼動的領軍地位，已成為SUV市場的金字招牌。
那麼，哈弗H6如何做到8年300萬輛銷量？背後成功的秘訣是什麼？哈弗H6未來能否繼續創造新的銷量記錄？
兩個數字：8年、300萬
時間回溯至2000年左右，當時長城汽車董事長魏建軍的心情恐怕是喜憂參半，喜的是長城當時已成為國內皮卡行業老大，愁的是處於市場巔峰的長城皮卡，正面臨一個很大的煩惱：在北京、上海等大城市，皮卡限行。這意味著，經濟發達、購買力強大的城市反而是長城汽車的市場空白。
由於轎車生產受挫，魏建軍只能另尋其他。此時SUV車型概念，讓魏建軍意識到了商機。由皮卡過渡到SUV，後者檔次更高，最重要的是，它能夠開進大城市，與轎車產品一起瓜分更為豐厚的利潤。
2002年，長城推出8萬元SUV賽弗填補10萬元以下市場空白（當時國內SUV價位一般都在20萬元以上）。事實證明了魏建軍的判斷，長城SUV由此“一發不可收拾”。
2013年，長城汽車宣佈將哈弗由車型獨立為品牌，成為繼吉普、路虎之後全球第三個專業SUV品牌。獨立後，哈弗啟用全新LOGO，實施獨立店面運營，並採用獨立產品研發、生產、服務等體系。至此，中國SUV品類專家品牌初步形成。
2011年哈弗H6問世，上市之初哈弗H6當時的目標是用幾年時間超過本田CR-V，但事實上，哈弗H6只用了不到一年時間就超越了本田CR-V，還有大眾途觀等熱銷的合資車型。這一成績，其實就連當時打造哈弗H6的長城人也沒有想到。
哈弗H6從研發初期就決定面向基本處於空白狀態的10萬-15萬元價格區間。這一階段，實用性與高性價比成為哈弗第一代產品的成功秘訣。
所有的成功都不是偶然。提起哈弗的冠軍之路，長城汽車股份有限公司副總裁傅小康認為，對用戶需求的把握與洞察，不斷推新以滿足消費者期待、持續關注市場潮流，是哈弗能夠勇立市場潮頭的關鍵因素之一。
2016年哈弗H6創下了有史以來的銷量紀錄，12月單月銷量達到8萬輛。
2017年，哈弗H6又進行了“紅標”與“藍標”的區分，以滿足用戶個性化需求。
此後，2018年的冠軍版、2019年的鉑金版、GT車型等，使消費者選擇空間更加寬廣。
正如長城汽車工廠隨處可見的一句話“每天進步一點點”，長城汽車聚焦SUV，通過聚焦，哈弗把SUV細分市場變成了主流市場，成為了長城汽車主導產品。
哈弗H6每一次更新換代，都始終保持產品技術、外觀設計、用戶體驗等不斷提升，也讓其實現了8年300萬輛，連續81個月保持SUV銷量冠軍紀錄。
此前，中國品牌和外資品牌一直都在低端和中高端市場各自為戰，而隨著中國自主品牌崛起，迫使越來越多的合資企業正在探討如何進入到10萬-15萬元的市場區間。這對於外資品牌，特別是以德日為代表的合資車企而言，意味著在中國汽車市場暴利時代即將終結。
生於中國，志在全球
2019年初，哈弗發佈了“521全球化戰略”：用5年時間，實現年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌。
當時長城汽車董事長魏建軍篤信地說道：“哈弗作為中國SUV領導者品牌，我們一定要率先走出去，到全球去拓展市場，到外資品牌的家門口去競爭，我們要建立起哈弗在全球品牌的影響力和用戶口碑，我們不能只在家裡考第一。”
“師夷長技”方能制勝，造車絕不是閉關鎖國。
近幾年，長城汽車先後在美國、德國、日本等“七國十地”建立了包括智能駕駛、智能網聯、造型設計、新能源等十大技術研發中心，讓哈弗以全球智慧凝聚中國好產品的理想得以實現。
在整車製造方面，長城汽車在俄羅斯圖拉州，打造了中國首個全工藝海外整車工廠，自動化程度在全世界名列前茅，這與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯等地的KD工廠，以及國內九大生產基地形成了“9+5”的全球化生產體系。
好戲連臺。2020年初，哈弗品牌亮相印度德里國際車展，並收購通用汽車印度塔裡岡工廠，緊接著，長城汽車又收購了通用汽車泰國羅勇府工廠，這也說明長城汽車在向世界宣告進軍印度和東盟市場的決心。
從長城汽車發佈的產銷數據中不難看出，2019年長城汽車在海外市場共銷售新車6.52萬輛，同比增長38.68%。其中在俄羅斯市場，長城以458%的高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名；在非洲，長城汽車位列南非市場中國品牌銷量第一名。目前，在亞太區域市場，長城已全覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場。
對於哈弗品牌未來全球銷量預期，魏建軍表示，哈弗到五年後海外市場銷量佔比達到20%以上，甚至可能會更多。
據長城汽車數據，目前哈弗品牌經銷商已經遍佈海外60多個國家，超過500多家經銷商。
李瑞峰認為，如果說哈弗品牌已經在世界繪製廣闊藍圖，那麼H6則是哈弗全球化的最佳成果。哈弗H6的成功不僅僅是一款產品的成功，更是中國製造業崛起的標誌。300萬銷量的積澱，多個海外市場銷量第一的成功，是哈弗全球化進程的巨大跨越，是中國品牌贏得全球汽車行業話語權的全新里程碑。
小結：有人說哈弗H6光芒掩蓋了其它車型，一提到哈弗品牌就想到H6，這無疑導致哈弗品牌對哈弗H6的過度依賴。不過，哈弗品牌意識到這一點，經過多年發展，哈弗品牌以F系列、H系列、M系列三線出擊，全方位覆蓋SUV各大細分市場，相比過去幾年，長城汽車對哈弗H6依賴度在降低。
2019年哈弗F系銷量為16.76萬輛，佔哈弗品牌整體的20%以上，其中F7累計銷量為14.1萬輛，同比增長722.78。
據長城汽車透露，未來哈弗將不斷推陳出新，哈弗品牌以及哈弗H6能否繼續創造紀錄我們拭目以待。
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