信任從來都是最昂貴，亦是最奢侈的。一旦破碎，不僅再想建立起來不容易，甚至還會造成一系列的連鎖反應...
近日瑞幸財務造假事件不斷在網上發酵。
據外媒報道，北京時間週一，依據高盛向其客戶發佈的一份報告，瑞幸咖啡股東股票質押貸款發生違約，貸款人對瑞幸咖啡股東質押的7640萬股瑞幸股權進行強制執行。
消息一出，瑞幸股價再度崩盤。截止馬拉車市發稿，瑞幸股價報4.39美元/股，跌幅高達18.4%，目前其市值僅為10.97億美元；盤中該公司股價一度報4.27美元/股，下跌超20%。
有關瑞幸事件所引發的連鎖反應，網上各類報道層出不窮，其中也不乏汽車媒體對與其有著千絲萬縷的神州租車、寶沃汽車之命運展開聯想。
然而瑞幸這副多米諾骨牌的倒下，對於某些看似沒有實際關聯的企業卻同樣也造成了間接的影響。
遠在大洋彼岸的諸多中國造車新勢力們，就是其中之一。
瑞幸暴雷，中概股“再”遭信任危機
造車新勢力們的海外IPO之路，豈止崎嶇
瑞幸的暴雷，可不僅僅只影響著自己的股價，同時還連累著多隻中概股（指在海外註冊和上市，但最大控股權或實際控制人直接或間接隸屬於中國內地的民營企業或個人的公司）。
早在4月2日，瑞幸咖啡剛發佈公告承認數據造假時，便使得多隻中概股集體飄綠，其中蔚來汽車下跌3.4%，拼多多跌3.5%，唯品會也同樣下跌2.23%。
而比股價下跌影響更大的，是中概股們可能將集體面臨著“再”一次遭遇“信任危機”。
之所以用“再”，那是因為這場信任危機早在九年前已經發生過了一次。2011年初，大批中概股遭到做空機構公開質疑，被曝財務造假。中國概念股狂跌，誠信危機爆發。
該危機造成了多家中概股停牌，甚至摘牌退市。據不完全統計，在2011年的前11個月裡，從美國主板市場退市的中國概念股就多達28家。次年過半，也僅有唯品會一家中國企業在紐交所上市。
彼時，全球證券交易所都對中概股極度不信任，中概股隨之進入一個漫長的冰冷期。
試想縱使其他有著諸多故事可講的行業，要想海外IPO都舉步維艱，更不用說相對更加傳統的汽車行業了。
時間成為了“療傷”的特效藥。直到2018年9月，蔚來汽車成功在美國紐約證券交易所上市，成為了中國造車新勢力中第一個赴美上市（也是截至目前唯一的一個）。
據悉通過IPO，蔚來獲得了超過10億美金的融資。這筆錢在當時對於“燒錢成癮”的蔚來而言，無異於一筆“續命錢”。
眾所周知，造車新勢力們“找錢”的途徑只有三類：政府招商引資（母公司增資）、融資以及IPO。而除了蔚來以外的所有造車新勢力，截至目前都仍只有前兩種途徑。
伴隨著市場的洗牌加劇、銷量下行、補貼退坡等多重壓力之下，新造車領域的投資熱度和以往相比，已經下降了太多。越來越多的造車新勢力，愈發感覺到融資沒有以前來得那般順暢和容易。
而蔚來的IPO之先例，也刺激著它們紛紛將之作為了奮鬥的目標。
今年年初，據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行IPO，並據相關人士透露，該計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。
巧合的是，負責為理想汽車牽頭IPO的，正是此次給瑞幸“火上澆油”的高盛。也不知道此次可能再次爆發的中概股信任危機，會否動搖其對理想汽車的信心。
顯然造車新勢力的IPO之路，因為瑞幸的暴雷“被迫”蒙上了一層陰影。而按照上次爆發信任危機後的持續時間來看，造車新勢力們的IPO時間可能都會有所推遲，甚至直接取消。
瑞幸“造假門”之後，京東零售集團CEO徐雷近日也在朋友圈發文稱，這樣的中概股“老鼠屎”對中國企業的形象影響是破壞性的，對中國創業企業的負面影響是深遠的，經此事，全社會很多的經濟成本都會相應提高。
歸根結底，瑞幸事件的背後其實是信任的“崩塌”。對於志在IPO的造車新勢力們而言，瑞幸很大可能就成為了無妄之災式的“不幸”。
瑞幸“燒錢”燒不成星巴克
造車新勢力能否幹得過特斯拉
拋開瑞幸財務造假不論，其在中國市場上的存在，是實打實地燒了不少錢的。
2018年，瑞幸賠了16億，基本上把融資的錢都賠進去了。2019年，瑞幸第3季度營業虧損為人民幣5.909億元。也就是說，2年多來，瑞幸一分錢沒賺，都在虧本。
瑞幸創辦人之一的錢治亞，多次之言瑞幸就是“燒錢”也要在中國打敗星巴克。打沒打敗先不說，反正瑞幸是把自己給“玩”進去了。
這其實和中國的造車新勢力還真有些像。人人都要打敗特斯拉，人人都在燒錢，但沒一個能夠實現盈利的，反倒是像靠燒錢在支撐信仰。
或許把特斯拉比作是星巴克有些不妥，因為特斯拉也至今沒有實現年度盈利。但特斯拉的情況無疑比諸多的造車新勢力好上太多。
據特斯拉2019年四季度財報顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為73.84億美元，淨利潤為1.32億美元。這也是自2010年7月上市至今，特斯拉第六次實現季度盈利。
可以預見的是，特斯拉較之國內的造車新勢力註定是先實現年度盈利的車企。
而按照前段時間馬拉車市對成都市內的造車新勢力，走訪情況來看，“打敗特斯拉”其實短時間內可以不必再提，活下去才是最貼近現實之舉。
剛獲得政策利好的造車新勢力
仍需面對“緩衝期”的“錢荒”
其實就在瑞幸事件爆發之前的幾天，國內的造車新勢力們剛剛才收穫了一則重磅的利好消息。
國務院召開常務會議，會議確定了促進汽車消費的三個舉措。而最為引人關注的自然是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年！
此舉被視作為給已經八連跌的中國新能源汽車市場注入了一針強心劑。同時，也被大多數業界人士解讀為將會為廣大的造車新勢力們從政策層面帶來利好。
因為兩年的時間無疑為它們創造了一段不短的“緩衝期”，對於已經實現量產交付的新勢力“保持”了競爭力（車補不退出）；
對於那些還停留在PPT造車階段的新勢力而言，更是直接延緩了其出局的時間。
而瑞幸事件的多米羅骨牌之下，一定程度上勢必加大了造車新勢力們的IPO難度，使得那些將之視作找錢終極途徑的人們，不得不推遲亦或轉變奮鬥目標。
這樣一來，本就存在“錢荒”的新勢力們一下子彷彿失去了方向和動力，同時也打亂了自身的規劃和節奏。
當然對於國內車市而言，也有好的一方面。“斷了”念想的造車新勢力們，可能不再專注於“講故事”，而是隻能埋頭“修內功”。
同時我國新能源車市格局的重塑，也一定程度受資本影響會變小。最終真正篩選出來的，可能更加具備“活下去”的說服力，而不是處於一團資本的泡沫之中。
結語
瑞幸暴雷，所產生的連鎖反應可能不止是中概股集體再次遭遇信任危機。國內看似沒什麼關聯的造車新勢力，實則也受到了一定程度上的波及，很大可能短時間內“斷了”那些本就前途有些迷茫的新勢力的“錢途”。至少在海外IPO一事上，著實為新勢力們蒙上了一層陰影。
與此同時，瑞幸事件其實也是對新勢力們的一次警醒。“不會好好做企業，只會好好編故事”的浮躁風氣，終究不是正途，也必然會遭到市場和時間的反噬。縱使曇花一現，其害亦深遠矣！
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