特斯拉的首席執行官伊隆馬斯克提出了一個龐大的自動駕駛電動車隊的願景，車主可以與朋友或其他車手分享，特斯拉可以減少收益。
Robotaxi概念依賴於使汽車完全自主的能力，以至於可以拆卸方向盤。
特斯拉展示了沒有方向盤的Robotaxi前排座椅的配置
“明年中旬，我們將擁有超過一百萬輛特斯拉汽車，配備完整的自動駕駛硬件，功能齊全，可靠性水平，我們認為沒有人需要關注，”馬斯克告訴投資者在特斯拉位於加利福尼亞州帕洛阿爾託的總部。
他指出了特斯拉過去的成就，包括全電動Roadster，Model S，Model X和Model 3，以及用於發電的太陽能屋頂和用於個人和網格級能量存儲的電池組的生產。
根據特斯拉的市場表現，馬斯克可能還有一些令人信服的事情：在今天的交易中，股價下跌近4％，至每股262.75美元，並在特斯拉自治日網播期間的盤後交易中漂移。
經濟衰退更多地與其他擔憂有關，包括Evercore的市場前景評級下調以及本週第一季度虧損的預期消息。然而，這一趨勢強調了馬斯克的Robotaxi計劃不會是一個扣籃的觀點。
這個概念將讓特斯拉車主通過基於智能手機的應用系統，讓汽車與車友相匹配，讓他們的車可以在他們不使用時開車。特斯拉和車主將分享乘車收入。
特斯拉估計，運行Robotaxi的成本將低於每公里7毛錢，相比之下，中國擁有成本為傳統的共乘模式為每公里2塊錢到3塊錢。
不需要司機的事實是財務公式的關鍵。在演示期間，特斯拉工程師花費大部分時間來展示案例，期望他們的計算機視覺系統能夠在明年左右滿足完全自治的要求。
馬斯克表示，希望在兩到三年內完全自主地改造汽車市場。“將來無人駕駛技術應用的概率是100％。”經濟衰退更多地與其他擔憂有關，包括Evercore的市場前景評級下調以及本週第一季度虧損的預期消息。然而，這一趨勢強調了馬斯克的Robotaxi計劃不會是一個扣籃的觀點。
這個概念將讓特斯拉車主通過基於智能手機的應用系統，讓汽車與車友相匹配，讓他們的車可以在他們不使用時開車。特斯拉和車主將分享乘車收入。
特斯拉估計，運行Robotaxi的成本將低於每公里7毛錢，相比之下，中國擁有成本為傳統的共乘模式為每公里2塊錢到3塊錢。
不需要司機的事實是財務公式的關鍵。在演示期間，特斯拉工程師花費大部分時間來展示案例，期望他們的計算機視覺系統能夠在明年左右滿足完全自治的要求。
馬斯克表示，希望在兩到三年內完全自主地改造汽車市場。“將來無人駕駛技術應用的概率是100％。”
康奈爾大學計算科學機家巴特·塞爾曼表示，特斯拉可能面臨“額外的難度”，因為它的目標是在不包括激光雷達掃描系統的情況下主要依靠計算機視覺來實現完全自治。
還有一個更廣泛的問題：從統計學的角度來看，自動駕駛汽車最終可能比人類駕駛汽車更安全 - 但可能會成為人類容易避免的異常事故情景的犧牲品，例如跑到轉向卡車的側面。塞爾曼寫道：“接下來的問題就是，社會是否會選擇更高的整體安全水平，而不是某些類型的'非人類'意外事故發生的風險。”
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克討論了Robotaxi的概念。
其他問題與Robotaxi的商業模式有關。馬斯克表示，特斯拉將在沒有足夠服務市場的地區運營自己的按需汽車。他指出，當租約到期時，特斯拉的租賃汽車將無法購買，並且這些汽車將被收回特斯拉的車隊。
馬斯克還承認，特斯拉，而不是汽車的所有者，可能會對因機器人造成的任何事故或傷害負責。
監管機構是否會採納這個想法，這可能是特斯拉將面臨的最大問題。馬斯克說：“我們不會在任何地方獲得監管部門的批准，但我相信我們會在某個地方獲得監管部門的批准。”
即使假設完全自治獲得監管許可，特斯拉仍將面臨來自Uber，Lyft，Alphabet的Waymo風險投資公司和通用汽車Cruise子公司的強大競爭。
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