東風商用車不僅歷史悠久，同時它在企業構成上以及產品結構上也有著非常複雜的層次，就目前我們所知的，構成東風汽車（商用車）大致有三個部分，它們分別是東風商用車，主要產品有天龍、天錦系列；然後是東風股份，這個構成主要生產像卡普特、福瑞卡等輕型商用車；剩下最後一個就是東風柳汽了，但柳汽比較特別，雖然隸屬東風汽車，但在產品結構上卻跟東風沒有絲毫關係，完全是自己的技術，自己的產品。
以一個局外人的理解，我們眼中的東風基本就是這樣的構成。但對於任何一個東風人來說，少為人知的東風華神同樣是東風的一部分，而在產品結構上，據說東風華神主是以工程車為主，這個關係類似於一汽柳特和一汽解放的關係。
但隨著時間的推移，包括東風商用車在內的多家子公司在產品結構上都做出了調整，例如東風商用車，本來是以天龍、天錦車型為主，但還是推出了像天龍KC這樣的重型工程車。而作為專業生產重型工程車的東風華神，面對市場的挑戰，也不得不做出產品調整。但顯而易見的是，東風華神並沒有像東風柳汽那樣擁有獨立的研發和獨立的產品，華神的車型，很大一部分還是來自東風商用車上一代產品的技術，例如今天要講到的東風華神T7，它的整車技術，就來自上一代東風天龍。
天龍駕駛室 新設計外觀
T7的駕駛室雖然更改了很多外觀套件，但整體輪廓還是擺脫不了天龍的影子，但要注意是，T7採用的是上一代天龍駕駛室，而不是最新款天龍KL駕駛室。
駕駛室頂部導流罩部分噴塗“東風華神”幾個字樣，用以強調東風屬性，同時這也是要傳播給用戶的一個信息，我是東風車，我跟東風商用車關係很密切（對這款車感興趣， ）。
為了表示差異性，T7還是更換了前格柵面板，但依然保留了東風雙飛燕logo，雖然保留了雙飛燕logo，但給人的第一印象還是，這是一臺東風車麼？為什麼看起來比較陌生等問題。
保險槓同樣沒有采用老款天龍的保險槓，新設計的保險槓整體風格和前格柵相搭，看起來並沒有突兀的既視感。值得一提的是組合燈光內集成了透鏡燈和LED光源，雖然看上去多少有些廉價，但總體配置還過得去，起碼配置了LED光源。
濰柴＋法士特黃金動力鏈
眾所周知，商用車企業在發展初期，由於沒有自主研發動力鏈的條件，都會採用外購動力鏈的方式，但隨著自主動力鏈研發條件的具備，同時也為了凸顯自身品牌屬性，這些車企往往會慢慢淘汰外購動力鏈，轉而漸漸全部採用自主動力鏈。就以一汽解放為例，曾經就大批量匹配法士特變速器，但隨著解放自主CA變速器的研發成功，如今的一汽解放商用車，基本都是自主CA變速器，但也有特例，一汽青島就是個例外，有數據表明，一汽青島在發動機和變速器裝配上，自主動力鏈的比例正在大於外購動力鏈。
在動力上，實拍的T7這款牽引車，它搭載了一臺濰柴的WP12發動機，這款發動機實際排量11.596升，最大功率460馬力，最大扭矩也有2110N.m。和我們熟悉的東風天龍不同，但華神T7在發動機選裝上還是十分豐富的，目前已知可以選裝濰柴、錫柴、玉柴和東風康明斯幾款發動機，天龍專屬的雷諾Dci和龍擎則不在選裝範圍。
變速器同樣是動力鏈中不可或缺的一部分，華神雖然隸屬東風汽車，也沒有使用沃爾沃技術變速器，使用的是大家比較熟悉的法士特變速器。T7匹配的法士特變速器型號為12JSD200TA-B，輸入扭矩2000N.m，全鋁外殼，是非常主流的一款變速器。
驅動橋速比是3.7，屬於比較主流的速比，搭配12升濰柴發動機，標載工況下基本可以應對平原、丘陵和山區道路。
車架結構
除了動力鏈沒有使用東風商用車的動力鏈外，在底盤結構上，華神T7還是高度採用了天龍的結構。
例如車架左側，駕駛室底部可以清晰的看到發動機小水箱，佈局和天龍一模一樣。另外車架左側還集成了一個容量大約800L的鋁合金油箱，基本能保證充足的長續航能力。
由於是國五排放，車架右側集成的後處理系統並沒有佔據很大空間，這也就為尿素罐、蓄電池和儲氣筒預留出了充足的空間，整體結構緊湊有序。
關於輕量化，T7的做法也是比較主流，例如採用了鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒，以及輕量化的V型推力杆。鋼板簧同樣採用了輕量化設計，採用前3後4的鋼板簧結構。
結語：
接瞭解，此前有很多卡友想買配濰柴發動機的東風天龍，現在同樣出身“東風”系統的華神做到了，“濰柴發動機+法士特變速箱”國產卡車的黃金動力鏈配置，再加上東風天龍的外觀和底盤技術，華神T7可以說集成了國產卡車的許多優勢。只是不知道東風華神卡車是否和東風商用車共享售後服務系統，如果能共享的話，價格低廉，而且配置合理的華神T7牽引車，就是很多用戶一個不錯的選擇。
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