關稅下調，國內多家豪華品牌汽車製造商迅速跟進，公佈了新的進口車型銷售價格，儘管新政7月1日才開始實施，但提前公佈新銷售政策，對於打算近期購買進口車的消費者而言，這無疑是一個好消息。
是的5月22號國務院發佈了《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》將在2018年7月1日，降低汽車整車及零部件進口關稅。
隨著關稅下調政策的公佈，諸多涉及進口業務的汽車廠家調整的車型售價，當然也包括平行進口車，而且佔了很大的份額，舉例說明日產途樂，降稅之前低配XE售價47萬，降完關稅的價格是45萬。可能這個價格遠遠沒有達到消費者心理價位。消費者對關稅下調存在一定的誤區。很多消費者誤把關稅降低15%錯以為車價下調15%，所以很多進口車沒有達到消費者預期的價格。導致很多消費者還在觀望中，期待第二次降稅，但是這樣的事情短時間不會發生。
但與此同時，這句話也頗有深意：“汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。從汽車售價看，廠家確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯繫，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。”也就是說，降不降價、降價多少都是市場說了算。
天津港近兩個月的平行進口汽車報關量確實同比有所下滑，新政發佈後很多貿易商亦處於觀望狀態，新政的發佈，帶來的不僅是車商的觀望，消費者也同樣處於持幣待購狀態，而且這部分消費者多集中在四五十萬元購車價格區間，對於過百萬元價格區間的消費者購買意向影響不是特別大，旨在通過降低進口關稅促進汽車產業加強競爭，引導汽車產業提質增效，希望通過降稅能促使汽車價格下降，讓消費者得到更多實惠。”國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人答記者問的內容，表明了此次下調關稅的主旨。對於此，業內人士也普遍看好7月1日後平行進口車市場的走向。
“汽車進口關稅下調，對平行進口車而言，最大的受益者是車商，至於最終能否真正讓消費者享受到實惠，還得看是否有市場力量的倒逼作用。”在筆者的本次採訪過程中，一位業內人士透露了這樣的信息，他指出，新政之下，消費者並不一定真能得到實惠。
為什麼明明關稅下調了，成本下降了，消費者卻不一定能得到實惠呢？前述人士只是用了“市場行為”一個詞輕描淡寫地略過，而在與多位業內人士討論後，筆者卻聽出了另一層意味：商家的逐利性。這不由得讓筆者想起了，前段時間中美貿易摩擦嚴重時，有部分經銷商誤判中美貿易摩擦一定會“擦槍走火”，美規進口車要麼關稅會上升，要麼被設置門檻，為此特意囤積了一批車，靜候坐收漁翁得利。
如今，我國平行進口車市場發展勢頭良好，得益於國家出臺的多項政策，其主要目的在於減少壟斷，促進進口車市場的充分競爭。隨著各項支持政策的推出，未來或將有更多的參與者加入，競爭將變得更加激烈。與此同時，關稅下調之後，中規進口車市場將迎來新一波的降價放量潮，有可能給平行進口車市場帶來一定的衝擊。在這種態勢下，平行進口車市場從業者必須給自己提出更高的要求，車源、價格、服務三大要素成為新一輪洗牌格局下的“法寶”。“全球”車走向全國市場。
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