產品和品牌只是基礎，體系能力才是根本保障。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
2020年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情，提前打響了中國品牌車企頭部陣營的洗牌戰。外界原來以為，本土汽車品牌的頭部陣營洗牌戰，會在小火慢燉中打響。但新冠疫情猶如烈火烹油般，加劇了整個洗牌過程。回頭看，只有真金不怕火煉者，方可成功突圍。
好在，中國汽車的頭部陣營中，還有長城汽車這樣的錚錚鐵骨。戰疫最緊張時刻，長城汽車廠商齊心眾志成城，用強大的體系能力、完備的應對舉措和必勝的信念，構築起防疫反擊的鋼鐵長城；戰役收官時，長城汽車又以硬核的產品、機動的營銷和國際化布子，率先打響一場漂亮的強勢復甦戰。壹姐看來，
最硬核的還是長城賴以生存的強大產品力和持續升級的品牌力。逆勢而上背後，體系能力成為“定海神針”
在2020年這個極不尋常的一季度，長城汽車卻交出了一份足夠亮眼和硬核的銷量成績單。3月長城汽車銷售新車60,048輛，環比增長499%，無疑是疫情之下強勢復甦的代表。
銷量強勢復甦背後，堅持“聚焦策略”的長城汽車在SUV、皮卡兩大細分市場的霸主地位依然十分穩固。哈弗品牌3月銷售40,337輛，穩居中國SUV銷冠；哈弗H6累計82個月居SUV月度銷量冠軍；長城皮卡3月銷售15,354輛，包攬皮卡市場前三，市佔率近50%。
比銷量數字更為重要的是銷售質量，一季度長城汽車累計銷量超15萬輛，品類霸主地位不可撼動的長城汽車，技術與品牌實力也在持續提升。
今年一季度，長城汽車旗下10萬元以上車型銷量佔比達66%，品牌溢價能力持續向上；新能源及高效燃油動力產品的銷量佔比達69%；超45%熱銷車型裝備L2級別自動駕駛技術，居中國品牌首位 ；作為中國首個銷量超30萬輛的高端自主品牌，WEY品牌一季度平均售價超16萬元，與合資品牌正面競爭。
與大部分仍在通過低端產品搶市場、拼份額的做法不同，長城汽車通過產品煥新和品牌升級戰略，已經走在追求可持續發展和高質量增長的另一個賽道上。 而這個賽道，曾經是合資品牌“獨孤求敗”的傳統勢力範圍，現在，不得不直面像長城這樣的中國品牌“尖刀”的突入。
多年來，長城汽車聚焦SUV細分品類的同時，加快產品結構轉型和品牌向上的必然結果。更年輕、更潮範兒、更具科技魅力的哈弗F系的異軍突起，主打消費升級的中國豪華SUV品牌WEY的大膽突破，就是助力長城汽車單車平均售價持續上揚的兩大關鍵力量。
而在搶抓市場增量的機遇上，長城汽車在皮卡市場的果斷出擊，同樣堪稱教科書級“案例”。儘管大多數車企都深知，皮卡解禁將帶來更多消費需求的釋放，但究竟如何捕捉這部分需求，並通過一款款定位精準細分的產品去滿足市場，大多數車企做法都不得要領。長城“炮”瞄準商用、乘用和越野細分的全覆蓋定位，則用實際行動詮釋了，用高品質產品引導皮卡消費升級浪潮知易行難。
除了產品和品牌升級帶來的用戶增長，長城汽車在一季度強勢反彈更與其自身強大的體系能力密不可分。
在供應鏈端，長城汽車數十年如一日鍛造的供應鏈體系，在危機時刻同樣迸發出強大的凝聚力。在疫情到來前，長城汽車一直堅持供應鏈最大化地“自給自足”，零部件供給已實現50%-60%自己生產。疫情之下，長城汽車供應鏈各環節高效復工復產，合作流程銜接緊湊，極大確保了生產、銷售的穩定。
經銷商端，長城汽車持續穩健的經營風格，讓全國經銷商心中有底口袋有數。疫情期間，長城汽車遍佈全國的數百位經銷商投資人集體致信長城汽車高層，表達同舟共濟廠商齊心戰“疫”的堅定信心和決心。背後，是長城汽車長期以來善待經銷商、扶持經銷商和廠商攜手成長的那份真情厚意。
在營銷端，長城汽車過去幾年開門納賢、大膽創新機制激活營銷能量的舉措，則在疫情的銷售低谷期得到最大化的能量釋放。疫情期間，哈弗、歐拉、皮卡和WEY等品牌大力開展線上營銷創新和線下服務升級，包括智能展廳VR看車、微信+視頻直播看車，以及24小時為用戶守候的400熱線，無一不詮釋了疫情下營銷和服務創新的用戶思維和正確姿勢。
如果說好產品和好品牌是吸引用戶將長城汽車加入到選擇漏斗的第一道“引力波”，那麼順暢的製造流程、遍佈全國的銷售網點和升級的營銷和服務體驗，則是助力長城汽車在疫情下強勢反彈的另外三道“引力波”。而在中國“主場”站穩腳跟的長城汽車，不僅要做到本土領跑，還要到全球舞臺與跨國車企掰手腕。
海內海外聯動，國際化戰略撬動品牌向上
危機時刻見真功，即便是在國內戰役的關鍵時期，長城汽車仍在堅定不移地拓展海外市場。3月13日-19日，在中國新冠疫情最為嚴峻的困難時期，長城汽車按時交付出口訂單，1557輛全新哈弗汽車有序裝船，陸續發往智利、秘魯、沙特三個國家，展現中國製造的強大實力與韌性。
事實上，這只是長城汽車全球化戰略穩步推進的一個小小縮影。
自2019年宣佈全球化戰略以來，長城汽車進軍海外市場的步伐明顯加快：2019年6月，中俄兩國元首見證了長城汽車圖拉工廠的建成投產，並在哈弗F7的引擎蓋上籤下名字，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠也是目前中國在海外投建的首個具備四大生產工藝的整車製造廠。
2019年也是長城汽車全球化戰略全面進階的一年，海外市場的表現尤為非常搶眼，全年出口整車6.54萬輛，同比勁增44.93%。長城汽車2019年財報顯示，2019年公司在海外市場營業收入達55.22億元，同比大增66.61%。
近年，長城汽車董事長魏建軍不止一次旗幟鮮明地強調全球化的重要性，“全球化是中國汽車企業的唯一出路，一定要走出去”。去年以來的市場表現表明，長城汽車已經穩穩地走上“打贏中國、走向海外”的道路。
除了新建工廠，長城汽車更善於利用全球汽車版圖的變化，成功捕捉和“狩獵”國際化的機遇。今年年初，國內汽車市場被疫情陰影籠罩之際，長城汽車快速出手，接連拿下通用汽車在印度和泰國的兩個工廠，新增印度、泰國兩大海外生產基地，搭建進軍南亞與東南亞市場的橋頭堡。
外界看到的是長城汽車在海外市場的“大爆發”，對於將“每天進步一點點”作為企業文化信條的長城汽車而言，如今在海外生產基地的快速落子，是前期在海外市場、技術研發領域的基礎工作穩紮穩打以後，海外戰略升級、產業鏈佈局本土化的自然結果。
自1998年開始出口產品的長城汽車，作為第一批走出國門的中國車企，已經累計出口汽車超過60萬輛，出口到全球100多個國家和地區，海外市場覆蓋歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，連續多年位居中國汽車出口前列。
除了海外市場的不斷拓展，長城汽車在海外的研發佈局也不斷完善。長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，形成七國十地的研發佈局。
“打造國際上有影響力、有價值的汽車品牌”，是長城汽車在全球化戰略的目標。其實，在提出這一目標之前，長城汽車在海外市場也不以低價拼市場，出口產品的售價高於國內售價，在一些海外市場甚至比韓國車還貴。
在中國本土，起步晚、底子薄弱的自主品牌面對強勢的外資品牌，習慣了以性價比拼市場，拓展海外市場時也不太注重售後服務與品牌形象。而在魏建軍看來，中國汽車走向海外，最重要的事情就是“做好品牌”，而要做好品牌，就不能靠以往擅長的“性價比”路線，要走一條全新的道路，長城汽車也在摸索中。
在這條走向全球的全新道路上，長城汽車顯然很捨得投入。根據規劃，未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。而“新四化”技術也將成為長城汽車與全球一流汽車企業同臺競技的有力武器。
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