面對不斷失利的中高端市場，豐田還會給一汽多少機會？眼下，行業正在達成一種共識：作為最早開啟合資時代的一汽，在後合資時代正在被『同門兄弟』趕超。一汽豐田還能堅持多久？
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
過去的一週，豐田的雙車上市刷爆了汽車圈兒。然而同一平臺的兩款車型，對各自品牌卻承載著不同的意義。如果說C-HR對廣汽豐田意義重大的話，那麼早一步上市的奕澤，對一汽豐田來講，則是不容有失。
近日，壹哥走訪豐田品牌北京區域經銷商發現了非常尷尬的一幕：在廣汽豐田的經銷商店裡，凱美瑞、漢蘭達等中高級車型均處於供不應求的狀態，而在一汽豐田的店內卻呈現出截然不同的場景，還未到店的奕澤成為了唯一一款沒有優惠的車型，其它車型均存在不同程度的優惠。並且據店員透露，皇冠等中高級車優惠程度已經超過2.5萬元，但銷量依然不理想。
尷尬的背後也凸顯出一汽豐田的隱憂：憑藉小型車的降價促銷帶動整體銷量增長，但中高級車幾乎整體淪陷，昔日的『掌上明珠』皇冠甚至傳出退市的消息。缺失頂端支撐的一汽豐田未來堪憂，畸形式的增長模式對企業利潤、品牌建設以及經銷商發展有著很大的傷害。
南北豐田，冷熱不均
在5月份的銷量成績單上，一汽豐田突然擠掉了北京現代，一躍升至榜單第七位。一豐的逆襲很大程度上要歸功於本田的失意。之前的『機油門』事件讓本田CR-V、思域和雅閣等多款車型遭遇市場冷遇，也讓消費者更傾向於豐田RAV4和卡羅拉。
數據顯示，前5個月，一汽豐田的累積銷量接近30萬輛，其中最暢銷的三款車分別為卡羅拉、RAV4和威馳，分別貢獻了16.14萬、6.32萬和3.06萬，三者佔整體的85%。而產品級別最高的豐田普拉多僅有1.24萬輛進賬，同比減少49%。豐田皇冠在優惠力度加大的基礎上，雖然呈現出增長態勢，但銷量依然不足2萬輛。
與其形成鮮明對比的是，廣汽豐田雖然在體量上不及一汽豐田，但其中高端車型均處於供不應求的狀態。其中豐田漢蘭達、凱美瑞、以及凱美瑞混動聯手貢獻了10萬輛，佔整體比例的50%。
隨著南北豐田中高端車型銷量差距被拉大，一汽豐田的經銷商對此抱怨頗深。『卡羅拉和RAV4承擔著衝量任務，優惠完之後基本不盈利，而利潤空間更大的中高端車型，在店內基本賣不動，所以只能靠售後和廠家補貼政策維持經營』。一位經銷商工作人員表示。
事實上，這一危機早在三年前就已經顯現。2015年，有媒體爆出一汽豐田北京經銷商出現多家退網的窘境。退網的原因一方面是企業出現業績大幅下滑，而更主要的就是經銷商的經營困難。最終一汽豐田靠對經銷商『加大補貼、減少考核』而息事寧人，但中高端產品的市場困境始終沒有解決。
霸道失寵，皇冠退位
對於一汽豐田的『流血』式增長，一位汽車分析師認為，主要因為企業在營銷方面乏力，中高端車型紛紛鎩羽而歸，導致豐田將優勢產品更傾向導入廣汽豐田旗下，從而造成了一汽豐田的惡性循環。
近幾年，一汽豐田旗下的蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型均難逃停產的命運。其中不排除豐田有意調整產品結構的因素，但立下汗馬功勞的銳志停產，一豐營銷不利難辭其咎，自此也開啟了凱美瑞獨舞的時代。
更令外界唏噓的是，有消息傳出，皇冠保留的2.0T車型也將退市。作為昔日C級車的王者，在中國市場卻蛻變成了『青銅』。不能否認，皇冠始終都是一款口碑不錯的車型，但其國產之後，一汽豐田拋棄了經典的2.5L V6發動機，以及模糊的市場定位，讓其在豪華品牌與一線合資品牌的夾擊下沒有了競爭優勢。
這樣的操作同樣發生在了豐田普拉多（霸道）身上。作為越野愛好者的『神車』，之前需要加價提車，如今也淪落到滯銷的狀態。去年年底，一汽豐田推出新改款的普拉多，新車不僅取消了2.7L入門版的車型，在僅剩的3.7L車型上也進行了減配，從而導致今年以來，『霸道總裁』的銷量夭折。
面對眾多中高端車型的退市，一汽豐田急需一款叫好又叫座的車型來支撐企業的發展。據瞭解，一汽豐田將在明年3月份推出一款名為『亞洲龍』的全新車型。新車基於豐田最新的TNGA架構打造，與全新凱美瑞共享平臺，但產品級別略高於後者。只是，靠卡羅拉打天下的一汽豐田，似乎很難hold住『皇冠的繼承者』。
面對不斷失利的中高端市場，豐田還會給一汽多少機會？眼下，行業正在達成一種共識：作為最早開啟合資時代的一汽，在後合資時代正在被『同門兄弟』趕超。一汽豐田還能堅持多久？
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