皮卡丘 車壹條 昨天
從合資夥伴手裡得到技術，或者從外部買到關鍵零部件並不代表著一定會成功，得到技術之後的消化吸收和把控才是難點和重點，中華V7的『中國寶馬』之名不是來自於寶馬，而是來自於華晨中華。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
不斷吸取寶馬血統的華晨中華品牌，終於拿出了堪稱『集大成之作』的中華V7，而華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民更是高喊出了『中國寶馬』的口號，在外界看來這是個『形容詞』——形容中華V7的寶馬品質，但壹姐試駕過這輛車之後覺得『中國寶馬』更像是一個『動詞』。
華晨中華多年來一直有打造『中國寶馬』的夙願，其推出的車型也都打出了寶馬的旗號，並強調寶馬血統，但『混血』程度其實並不高，市場也反應不一，不過華晨中華並沒有放棄這條路。
中華V7是華晨中華走這條路一個里程碑式的節點，華晨對其寄予厚望，但市場能被說服嗎？從壹姐試駕的感受來看，中華V7值得期待。
中華V7有多像寶馬？
中華V7的『寶馬芯』是曾獲得『沃德十佳發動機』的CE 16發動機，華晨與寶馬在此基礎上做了升級，動力性能進一步提升至150kw、280N·m，並針對中國市場排放法規做了適應性改進。
中華V7是M8X模塊化平臺的首款產品，而這一平臺是華晨集團斥資36億元，耗時五年，與寶馬、麥格納聯手開發的全新智能製造平臺，以德國工業4.0位基礎，全面引入寶馬開發流程，具備衍生系列化中高端戰略車型的能力。
從發動機到平臺，中華V7的打造過程隨處可見寶馬的影子。據介紹，在中華V7的研發中，寶馬幾乎參與了所有環節，還與中華V7共享了80%以上的供應商體系，甚至連中華V7的空氣動力學設計都是在寶馬風洞實驗室完成的。
在試駕中，中華V7呈現出來的質感也確實非常『寶馬』。
首先是這款原汁原味的寶馬發動機，這款發動機匹配格特拉克7速溼式雙離合變速箱，駕駛中平順性表現出色，油門響應明顯是德系車的風格，動力輸出隨著油門踏板被深踩，循序漸進的輸出；換擋動作順暢，在行駛中起步超車都很輕鬆。
對於定位城市用車的中華V7來說，平順性的重要性遠大於操控性，這樣的動力表現符合其定位，但在場地試駕中，做一些高難度動作，中華V7也並不吃力，來自寶馬的操控基因能體現出來；中華V7有ECO、標準以及運動三種模式，想體驗操控感的可以使用運動模式，駕駛感受還是有比較明顯的不同的。
除了動力輸出順暢，中華V7剎車踏板腳感適中，制動反應靈敏；方向盤手感不錯，力度適中，指向精準；對於駕駛員來說很容易上手，長途駕駛也不會覺得累，對於壹姐這樣的女司機很友好。
其次是底盤調校上的驚喜，在寶馬技術的支持下，中華V7的底盤調校在舒適性和支撐性上找到了不錯的平衡，感覺很接近寶馬X1，對顛簸過濾的很好，而且底盤NVH也讓壹姐印象深刻，遇到顛簸路面時底盤部件發出的噪音也不大。
簡單的說，中華V7整體給人以成熟、穩重的感覺，很像德系車給人的一貫印象，這與寶馬成熟技術的支持分不開，所以也就不難理解很像寶馬的中華V7打出『中國寶馬』的旗號。
中華V7哪裡不像寶馬？
發動機、底盤都有著濃濃的寶馬風，但中華V7並不是寶馬的影子。作為中國品牌，華晨中華更瞭解中國市場和中國消費者的需求，這是其優勢所在。
中華V7內飾採用了大面積的軟性材質，搭配類似碳纖維十字編織的花紋和銀色飾板，既提升了檔次感，又顯得年輕和動感；座椅包裹性和支撐性很好，長途駕乘也不累。
中控的10.4英寸多媒體觸控屏則顯然是迎合當下的潮流，一坐進車裡這塊大屏就吸引了壹姐的目光，感覺像是一臺固定在中控臺的ipad，其內部搭載的bri-Air2.0智能網聯繫統包括語音控制、遠程控制、智能娛樂等功能，達到了中國品牌目前智能網聯繫統的中上水平。
這些方面，中華V7顯然更像中國品牌，而寶馬的駕駛感，加上中國品牌在空間、配置上的用心，以及智能網聯方面的優勢，中華V7的整體質感是值得肯定的，這樣的中華V7在與競品的競爭中無疑是具備競爭力的。
這也是壹姐覺得中華V7的稱號——『中國寶馬』更像是一個動詞的原因，比起這個詞背後代表的寶馬品質，壹姐認為華晨中華對寶馬血統的融合、吸收、升級才是其成為『中國寶馬』的關鍵。
從合資夥伴手裡得到技術，或者從外部買到關鍵零部件並不代表著一定會成功，得到技術之後的消化吸收和把控才是難點和重點，中華V7的『中國寶馬』之名不是來自於寶馬，而是來自於華晨中華。
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