接著上一期的介紹，今天咱就來介紹下本田在汽車領域是如何發展的！
小車入手，進軍汽車
二戰之後，在美國的經濟援助下，日本的經濟慢慢的復甦了，對於日本車企來說是個好機會。當時日本政府提出了"100km/h、四人座、價格25萬日元"的汽車構想，1958年，本田宗一郎就開始組織人員進行研發四輪小汽車。那時日本規模較大的車企主要有豐田、日產、馬自達、五十鈴、三菱等8家，本田宗一郎經過深思熟慮，決定避開豐田、日產的鋒芒，從小型車入手。1962年，本田研製了首款微型貨車T360，也是這一年，本田又開發了賽車S500，這才正式宣佈進入了汽車領域！
征戰F1，不是吹牛逼！
在汽車領域畢竟是晚輩，那麼如何在高手如雲的日本車市中讓消費者記住呢？本田宗一郎就借鑑了自己摩托車的成功之道，在介紹自己的首款汽車產品時，也宣佈不久的將來本田會征戰F1賽場，立馬引來同行的嘲笑，大多認為本田宗一郎在吹牛逼。
很快到了1964年，即本田進軍汽車的第三年，本田首次參加F1賽事，並且在1965年的比賽中小有收穫，漸漸地這個不起眼的小車企逐步進入人們的視野。1966年，日本本土引進美國安全標準，不達標的汽車將禁止銷售，這年，本田開發了N360，因為它經濟實用，價格地道，首月就賣出了2000多臺，成為當年日本小型汽車的銷量冠軍，也是這款車，讓本田具備了大批量生產的能力。
摩托車反哺汽車
此時，本田宗一郎又打起了拓展海外市場的主意，不過難度還是很大的。上個車型S500採用了水冷發動機，由於發生過漏水問題，為徹底解決，本田花了大量人力無力來研究空冷發動機，而且也將該技術運用在海外市場的車型H1300上，不過這款車賣的不好，儘管性能很贊，而前期為了這款車型能夠順利量產，本田對鹿鈴工廠進行了技術改造，花費很多錢，而由於銷量低迷，這個項目讓本田虧了很多錢！幸虧摩托車行業發展還行，拿摩托車賺的錢來彌補汽車的虧損。
技術突破，一舉揚名
就這樣，本田汽車一直不溫不火，直到1970年，美國通過了一項關於大氣環保的嚴苛法案"馬斯基法"，該法案規定自1975年起，汽車排放標準中的各項指標均要降為原來的1/10！當即遭到很多歐美車企的強烈反對，他們認為這是不可能的！不過呢，痴迷技術的本田汽車早在1966年就已經開始研發低排放的發動機了，可見其前瞻性！
1972年，本田推出了首款滿足美國環保法案要求的CVCC發動機，足足將時間提前了3年，著實狠狠打了歐美車企的臉。
本田趁機推出了搭載CVCC環保發動機的思域，並開使在美國等地銷售，就是這個時候，本田汽車一舉超過了三菱等國內老牌車企，在日本穩居第三，前兩名是豐田和日產！
屌絲逆襲成功
日本的車企眾多，而市場又有限，本田不得不積極拓展海外市場，而在20世紀80年代初期，美國車企為了限制日本企業在美國市場擴張，要求政府通過了"美國決議"，用於限制日本車的進口量，是不是有點作弊的感覺？這個決議把豐田和日產都難住了，不過對於本田來說，這不算啥，因為已經有摩托車在美擴張經驗了，就是本地化！經過長期的調研和準備，本田在美國的俄亥俄州設立了工廠，並於1982年推出了在美的首款車型——第二代雅閣，當年產量達到了15萬輛，成為日本最暢銷車型！因為本田工廠在美國提供了很多就業崗位，因此美國政府也就沒為難了~~
接下來，本田在美國發展的越來越好，1986年它在美國銷量超過本土銷量，也是這年本田在美國創立高端品牌謳歌！慢慢的，本田的品牌知名度越來越高，發展速度直接超過了豐田和美國老牌車企通用、福特！
可以說20世紀80年代是本田發展的黃金時期，通過自己的努力，國內海外共同發力，才成為日本第三大車企，終於實現屌絲逆襲的勵志故事！
可以說，本田汽車的發展歷程有太多值得自主品牌借鑑的地方，不服輸、敢闖、敢拼，相信夢想的力量！
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