文/阮錦程
關於前兩天東風雷諾重組，雷諾集團轉讓所持東風雷諾股份，雷諾退出中國燃油乘用車市場的事件，詳細也不多說了。
F1和Megane RS才是雷諾寶藏
雷諾真正的家底，是像本田Civic一樣的運動車型（例如Megane RS），但一直沒有認真在中國市場賣過。而2005－2006年雷諾F1和阿隆索奪得世界冠軍的年代，也錯過了機會把品牌搞起來。
如果說雷諾的家底，還有一項並不為國人熟知的領域——電動車。而在雷諾聲明中，明確未來“雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。”
雷諾發展電動車是在歐洲車廠中最早的，而當時另一個品牌就是日產。2011年我們在雷諾巴黎研發中心參觀的時候，有一種雷諾以後就專幹電動車的感覺。
而那個年代，特斯拉首款走量車型Model S還沒有發佈。
那我們就在扒一扒，未來轉戰電動車領域的雷諾，能拿出什麼讓人心動的產品和技術？
目前雷諾在中國市只有四款車型在售，其中三款燃油車和一款電動車，全部都是SUV。去年成都車展上市的雷諾e諾，這輛小型電動SUV補貼後售價為6.18萬元到7.18萬元。
雷諾e諾
價格看起來不貴，而且e諾是第一輛合資品牌純電小型SUV。去年底剛推出後兩個月內取得了2658 輛的不錯銷量，不過後來受到小型電動車整體銷量下滑影響就表現不佳，2020年疫情更是對它很大沖擊。
但e諾也不是完美的，去年我們去試駕時候發現，e諾從外觀設計到內飾細節，除了雷諾的品牌和質量、安全的保證，其它相比自主品牌還真的沒有太大優勢。儘管它是來自雷諾-日產聯盟聯手打造的CMF平臺。
e諾最大亮點是它輕量化的車身，車重只有921kg在電動車界簡直不可想像。它的設計思想是提升效率和降低的使用成本，所以e諾只採用一臺輸出33kW和125Nm永磁同步電機，最高速度只能跑到105km/h。
它的耗電量低到10.8kWh/100km，官方表示每百公里用車成本低於9元。但輕量化的缺點是，e諾只裝備26.8kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程271公里。不到300公里的續航里程 ，在歐洲沒問題，但在中國顯然是行不通的。
如果對續航里程沒有特別要求，雷諾e諾還是很推薦。無論性價比還是底盤，特別是質量安全性方面都讓人放心。
雖然在中國不玩燃油車了，但未來雷諾還會與日產和東風繼續加強在易捷特新能源這一合資項目，將雷諾e諾（對應國際名字City K-ZE）打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基於“Dacia Spring”概念打造，2021年在歐洲上市。
雷諾的公告中，還提到與江鈴新能源的合作，計劃在“2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。”
那麼未來雷諾的新車型都是那一些，會是下面歐洲市場這幾款車型麼？
雷諾ZOE
2020款雷諾ZOE
2020款雷諾ZOE是雷諾第三代電動汽車，這個車型已經在歐洲發展了7年。新款在外觀和內飾都有非常大的變化，包括重新設計的液晶儀表盤。
雷諾ZOE採用52 kWh電池組，可提供高達242英里（WLTP，約390公里）的續航里程，比舊款40 kWh電池組相比增加了約30％。採用100 kW電動機，能輸出245 Nm的扭矩，帶來不錯的駕駛樂趣。
雷諾Twingo ZE
雷諾Twingo ZE
Twingo自1992年首次亮相以來，已經成為雷諾歐洲的招牌車型，在25個國家/地區銷售了三代車型並售出近400萬輛汽車之後，新一代Twingo推出了全電動版本Twingo ZE。
Twingo ZE看起來有點似曾相識，因為它與奔馳Smart 同平臺的微型車，由LG提供的22 kWh電池組，很適合在城市代步。
其實雷諾旗下包括e諾，一共有7款電動車型，包括商用的Kangoo ZE和Master ZE麵包車，還有在韓國銷售的RSM SM3 ZE轎車。
新 ZOE 在歐洲銷量前列
過去十年雷諾已在全球累計銷售電動車近27萬輛。在過去的2019年，雷諾集團電動車的全球銷量增長23.5%至 62447 輛。於2019年底發佈的全新 ZOE 已經成為2020年初歐洲銷量前列車型。
甚至連輕型商用電動車Kangoo Z.E.也賣出了10349輛。但看似不錯的海外數據，但並不能說明什麼。因為雷諾燃油車在歐洲也賣得很好呀，關鍵是否適合中國市場。
雷諾目前旗下的乘用電動車都是小型、微型車，顯然都是為歐洲城市代步打造的。像ZOE這些歐洲電動車的成本並不低，而中國市場上小型電動車市場已經早被自主品牌瓜分，合資品牌在成本控制上並沒有優勢。
所以未來雷諾在中國的發展還不好說，或者他們的輕型商用車更有潛力。
