作為全球第一大汽車消費者市場，中國市場雖然是香饃饃，但也不是隨便一個車企就能來分一杯羹，在這個市場的競爭力之大，絲毫不輸全球其他的市場，甚至遠勝。
據不完全統計，在中國乘用車市場，大大小小有上百個汽車品牌，基本上全球的絕大部分汽車品牌都匯聚在這個市場，其競爭之激烈可想而知，此外，本土品牌也不是省油的燈，這麼多年的發展，本土汽車品牌也形成了一股不可忽視的勢力。
外有大眾、豐田這樣的強企，內有吉利、長城這樣的自主品牌，沒有實力的合資品牌想在中國市場紮根下來並不容易，別看市場很大，競爭激烈著呢！
這些年在中國市場退出的車企品牌並不在少數，有些車企雖然沒有明確的退出，但是已經名存實亡了，市場銷量已經跌到谷底，市場份額不足1%，離退出中國市場僅僅只缺一份聲明，當然，也有一些比較強硬的汽車品牌，直接宣佈退出，正式對外發布正式公文。
如今，又有一個汽車品牌將停止燃油車業務的運營，他就是東風雷諾。
雷諾是法系陣營的一個汽車品牌，在海外市場的知名度並不差，尤其是歐洲地區，法系車絕對能混的風生水起，雷諾作為法系車中較為知名的一個汽車品牌，它並不是第一次進入國內市場，曾經也進入過，但是因為各種問題最後選擇退出。
在2013年，雷諾再次宣佈重返中國市場，東風雷諾正式結合。憑藉科雷嘉、科雷傲這兩款車型，讓東風雷諾在中國市場獲得不俗的銷量，在16年、17年時，中國乘用車市場處在高速的增長階段，尤其是SUV車型，更是國內市場的暢銷領域，很多車企品牌憑藉一兩款SUV車型迅速崛起，雷諾就是其中之一。
憑藉2款SUV的高銷量，讓雷諾看到了中國市場的潛力，此後並開始大力發展中國市場，沒想到這好日子沒過幾年，就迎來了中國市場的車市寒冬，不僅如此，在2020年更是迎來黑天鵝疫情，寒冬+疫情雙重打擊之下，一下讓這個汽車品牌走向退市的邊緣，如今它再也堅持不住了，選擇退出，當然根據規劃，按下暫停鍵的只是燃油乘用車業務，至於電動車和商用車雷諾仍會繼續做下去。
2017年，這是雷諾的高光時刻，國內市場的全年銷量為7.2萬輛，憑藉科雷嘉與科雷傲兩款車型實現這樣的增長確實難能可貴，從此以後，雷諾就陷入低迷下滑的怪圈之中，2019年雷諾的累計銷量為1.85萬輛，同比下滑63%，僅僅只有了2年的時間，東風雷諾辛苦建立起的王國就坍塌了。
2020年一季度，因為疫情的影響，雷諾1-3月份的累計銷量為663輛，不足千臺，從整個銷售體量來看，疫情有影響，但絕對不是根本性的影響，即便是沒有疫情，雷諾的銷量也不會好到哪裡去，2019年全年也就1.85萬輛，難道2020會好了嗎？退市已經是雷諾不得不面對的事情。
即便是這一次雷諾沒有宣佈乘用車退市，但是憑藉如此的銷售體量，它退不退市不重要，銷量已經預示著它不受認可了。當然，雷諾集團也並沒有那麼直白的宣佈退市，而是對外宣稱中國市場業務調整，根據雷諾集團對華的戰略調整，未來將重心放在輕型商用車和電動車領域，至於燃油乘用車領域，則是將東風雷諾剩餘的50%股權轉讓給東風。
當年鈴木退市的時候，就是將剩下50%股權以1元象徵性價格轉讓給長安，如今雷諾也是將一半的股權轉讓，歷史是何曾的相似，只是都以悲劇收場。
寫在最後：
在《車界》看來，押寶新能源汽車也是雷諾的無奈之舉，雷諾是歐洲市場最大的新能源汽車公司，發力於新能源汽車也不失為一個正確的選擇，國內市場的新能源汽車是一個全新的領域，目前也處在發展初期，未來還有很多可期的地方，當下所有的新能源車企都是一條起跑線時，誰主沉浮還不一定，再加上雷諾自身在新能源汽車上面的優勢，也許在新能源汽車領域雷諾真能成功。同時東風雷諾作為2020年第一家分手的合資品牌，也意味著車市寒冬的考驗越來越嚴，合資品牌淘汰賽已進入提速階段。
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