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3月29日凌晨2點30分 ，在旋轉30.27度後，中建三局漢十高鐵雲安特大橋跨漢丹鐵路轉體工程319號墩柱連續梁中心線完全與設計軸線重合，穩穩停在漢丹鐵路上方，與3月28日已經完成轉體的318號連續梁在距地面15米的高空實現平穩“牽手”。
6300噸！
55分鐘！
30.27°！
至此，中建三局鐵路施工建設史上“第一轉“、漢十全線首個也是最大跨度轉體圓滿完成。
轉之前是這樣的
↓
轉之後是這樣的
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這次轉體有啥用？
怎麼轉？
難點在哪兒？
1
為何轉——運行施工兩不誤
在橋樑施工中，當途經線路需跨過既有公路或鐵路時，為最大限度降低對既有線路正常運行的影響，保障施工安全，採用下方球鉸結構及後期連續千斤頂施工，使兩個處於交角或平行的現澆梁體旋轉至與設計軸線合龍成橋。
2
怎樣轉——“四兩撥千斤 轉體如拉磨”
橋樑基礎承臺與上方墩柱箱梁之間，有一個巨大轉盤，轉盤中間設置鋼球絞作為軸心，圍繞軸心兩側通過2臺350噸連續頂推千斤頂，拉動預埋在球絞中的鋼絞線轉動，使球絞平轉至兩側箱梁中心線很近距離，再通過精調使兩側箱梁中心線和高程達到設計線型，密封球絞，完成轉體。
3
轉多久——黃金55分鐘
漢十高鐵跨漢丹連續梁轉體施工從樁基到轉體共歷時約8個月，其中轉體過程分兩次進行，單個連續梁轉轉體過程約55分鐘，旋轉30.27°，轉速控制在1°/min內。
4
有多難——“輕型航母空中平穩精準轉體”
- 精確配重難度大：漢十鐵路轉體連續梁重達6000噸，宛如一艘巨型空中航母在旋轉前，需要對梁的兩端進行稱重，通過精確配重使梁兩端重量相等，旋轉過程中易於控制；
- 旋轉角度精控難：在旋轉過程中，為達到高精度要求，轉速要求控制在1°/min以內。當轉體部分梁端中軸線與設計軸線距離在0.4m時，採用精細點動的同時，利用慣性使箱梁中心線與設計軸線高度重合；
- 協調難、時間緊：轉體施工跨漢丹鐵路，是目前國內運營最繁忙的既有鐵路線之一，難以要到施工時間點，項目部通過多次與鐵路局協調溝通，最終選定凌晨車流量較少的“黃金55分鐘”進行轉體施工。
作為漢十高鐵雲安特大橋施工關鍵節點工程，跨漢丹鐵路連續梁單次轉體過程雖然只有短短的55分鐘，但是施工從樁基到轉體共歷時8個月，凝聚著項目建設者無數的汗水和心血。
一起回顧轉體背後的故事
樁基施工——扎穩馬步站穩腳跟
重達6300噸的龐然大物如何平穩華麗轉身，項目從最基礎的樁基開始做起。漢十高鐵跨漢丹鐵路轉體318號、319號連續梁所在位置為安陸市一處大型垃圾填埋點，厚達14米的巨型垃圾堆不具備任何密實性，更不用說開鑽打樁，如何讓樁基站穩成為轉體施工前的第一道難題。
為了保證樁基精度和質量，項目一方面迅速將大部分垃圾清理轉運，同時打破2.5米淺層護筒的傳統工藝，採用超長鋼護筒為樁基穿上金鐘罩，最終使每個墩柱下方9根長達55米的樁基穩穩生根，為墩柱站穩提供了堅實保障。
承檯球鉸——確保轉體精度達到毫米級
連續梁轉體施工的關鍵在於穩定性和精確性，而控制精度的核心體系就在於鑲嵌在承臺中的球鉸，由此導致球鉸的安裝精度也極高。為此，在正式開始施工前，項目對項目管理人員、作業班組針對承臺施工、滑道安裝、球鉸安裝的質量控制要點開展多次專項培訓，為球鉸施工一次成優打下堅實理論基礎。
在球鉸骨架施工過程中，項目採用千斤頂對滑道及骨架進行粗調，測量達到要求後，再採用設置在骨架上的微調螺栓進行精平，有效保證了球鉸的安裝精度。項目據此完成的《提高鐵路轉體球鉸安裝精度》獲得局QC成果二等獎。
試轉體——稱重、配重、再稱重、再配重
單個連續梁長達100米，而墩柱所在位置並不是梁的中點，由此導致箱梁兩端雙向不對稱，重量分佈不均勻，如何把握重心使得這個巨型“蹺蹺板”保持平衡。
項目團隊必須花費很多時間找準重心，除了精確測算外，還要不斷地稱重，並在重量輕的一段增加混凝土配重塊，如此反覆，最終找到最佳重心，保證類這個似於輕型航母的龐然大物在轉體過程中始終保持平衡不傾覆。3月28日，項目完美完成了試轉，兩側連續梁分別完成轉體6度。
轉體——責任到人反覆演練
連續梁跨越的漢丹鐵路作為國內運營最繁忙的既有鐵路線之一，幾乎平均每10分鐘就會有一趟列車從連續梁旁邊穿過，在梁體轉到鐵路上方後，距離鐵路2.6萬伏高壓電接觸網僅僅2米，因此，轉體施工要與武漢市鐵路局安全監察室、工務段、車務段、電務段等14家單位進行協調，包括從鐵路區間斷電、停運、給點、施工等一系列銜接環節，保證萬無一失。
為此，項目針對轉體制定專項流程，流程中將每項工序精確到每個人、每分鐘，並按照流程開展了近20次現場演練，確保轉體施工無死角。
