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NVH是Noise、Vibration、Harshness，也就是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，這是一個衡量汽車品質的綜合指標，它能夠帶給用戶最簡單和直接的感受。我們最常說的靜謐性就是NVH的一部分，那麼今天牛車實驗室就從車輛結構的角度帶大家看一看，車企們是採用哪些手段來提升車輛NVH水平的。
汽車噪音的來源大致有三種，分別為發動機噪音、輪胎噪音和風噪。對於輪胎噪音而言，選擇大品牌主打靜音舒適的輪胎自然是最容易降低胎噪的。不過舒適與性能向來就是一對“反義詞”，靜謐性和舒適性提升了，抓地力和操控性自然會有所犧牲。
對於發動機噪音來說，好的發動機調校自然是首要因素。三缸發動機受限於天生的物理因素，在抖動和靜謐性方面就要吃虧，因此再好的後天調校，只能是彌補，不能挽救。
在發動機罩和後防火牆內，一般會鋪設大量隔音隔熱棉。這些棉層主要是用來隔絕熱量的，不過也可以兼顧一些隔音的效果。
提升車內靜謐性的另一外在配置就是採用雙層玻璃，這些一般配置在較高級別的豪華品牌車型中。比別人增添了一道隔絕層，靜音效果肯定會更好。
車輛的內在結構中，不少隔音配置起到了更加至關重要的作用，這些也是本文闡述的重點。翼子板內的設計無關車輛安全結構，理論上來說就是一處空腔設計。但此處容易灌風，並且後部與駕駛室相連，是車內噪音的主要來源之一，因此翼子板處的隔音降噪設計就顯得尤為重要。
輪拱上方是胎噪傳遞的首要部位，如果此處鋪設隔音棉會明顯抑制輪胎噪音。比亞迪宋MAX就鋪設了極厚的隔音棉，這一設計對於行駛中胎噪及風噪有很好的隔離效果。
除了胎噪，風噪也要進行隔絕，比較完善的結構的設置兩層軟性泡沫材料進行阻擋，差一些的設計是隻設置一層。
車門是噪音來源的重災區，由於距離客艙過近，車門內飾板一般會鋪設大量隔音棉。現在內飾板中的隔音棉基本全部為原生棉，再生棉已經非常少見了。
就是這些隔音棉，有些廠家還在絞盡腦汁節約成本，採用極少材料小面積覆蓋，小面積與全鋪滿的隔音效果顯然是天壤之別。
除了隔絕噪音，止震也是車門結構的另一部分。對於車門鋼板的止震方面，張貼止震片還是最常見的做法。低端車型一般採用瀝青止震貼，瀝青止震貼成本低廉，容易產生異味並散發有害氣體。
丁基膠止震貼成本高，但環保無異味，正在逐漸取代瀝青止震貼。
車內地板雖然與車輛安全性無關，但卻是噪音、共振和異味產生的一大源頭，這也是為什麼很多車系不惜重金去加裝全車隔音。一般車型地氈層下部是採用了再生棉進行填充，雖有一定異味但不至於對乘員身體健康產生影響，這種原料的應用必然達到了環保標準。當然，如果出現原生棉肯定會有更好的舒適性體驗，但成本會隨之提升。
像領克03、寶馬3系，就採用了一體成型的發泡材料作為地板填充物，這種材料隔音隔熱防潮阻燃，效果好成本高。
地板鋼板的隔音止震就與門板類似了，基本都是採用覆蓋鈑金膠和張貼瀝青止震貼的方式，不過這些材料都是異味和有害氣體的來源。
對於一般車主來說，拆掉地板地氈層來查看地板結構不太現實，大家可以查看備胎槽內的情況，這裡還是很容易看到的。
NVH能夠反映出一輛車的綜合設計水平，提升車輛的NVH性能，需要從方方面面下功夫。細節決定態度，好的設計體現在車輛的方方面面。雖然隔音降噪水平與車輛安全設計沒有什麼關係，但得當的設計必然會為車內帶來更好的靜謐性，提升車主的用車感受。
