美國當地時間4月29日，特斯拉公佈了2020年第一季度財報，數據顯示第一季度特斯拉總營收為59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%，調整後的淨利潤達到2.27億美元，合每股收益1.24美元，相較去年同期的6.68億美元的淨虧損，實現了較大幅度的增長；歸屬於普通股股東的淨利潤由去年同期的虧損7.02億美元轉為盈利1600萬美元。
在財報發佈後的電話會議上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉上海工廠降低成本的進展非常迅速，以Model 3為例，上海工廠的生產成本已經低於美國弗裡蒙特工廠。同時，特斯拉首席技術官斯特勞貝爾稱，特斯拉上海工廠還有更多成本節省空間，且成本降低的進度將在二季度持續推進，尤其是供應鏈本地化尚未完成。
隨後特斯拉官方發佈微博：為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會於明日在官網（Tesla.cn）公佈。
顯然此時特斯拉宣佈降價消息和前不久的國內補貼政策變化有關，4月23日，四部委聯合發佈了《通知》公佈了2020—2022年新能源車補貼政策，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。重點內容有兩點：一條是原則上2020 —2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%外；另一條是新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）、300公里工況續駛里程以上。《通知》7月22日正式生效。因此國產特斯拉要享受補貼，就必須降價到30萬以內。
作為在國內市場有著超高人氣Model 3，其價格下探必然對國內的其他車企造成更大的壓力。在政府公佈補貼政策後理想汽車董事長李想就在其微博表示，"設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。"並用"滅頂之災"這個詞來形容這個事件的帶來的影響。
為什麼國產新能源汽車廠商會有“焦慮”？其根本原因在於目前的新能源汽車政策本質上是一種“產品補貼”，因此在資源分配上企業更傾向於生產與銷售，這就導致對新能源汽車研發投入不足，反而抑制了其技術創新。尤其是在當下各國紛紛搶佔新能源車制高點的關鍵時刻，溫室裡的花朵如何適應國際市場的大風大浪？
據統計目前國內已上市或即將在今年上市的30萬元以上電動車車型超過10款，包括理想ONE、天際ME7、博駿iV6等。按照補貼新政，這些車型的售價均在30萬元紅線之外，對他們來說，只有兩條路可走：要麼降價獲得補貼，要麼放棄補貼憑藉實力闖出一片天地。
同時財政部在政策解讀中已經明確表示：“新補貼政策的方向之一在於扶優扶強，設置清算門檻，促進優勢企業做大做強，加速落後產能退出，提高產業集中度。”由此可見，高端電動品牌在國內汽車市場的“脫補”，將給自主新能源品牌的未來發展指明另一條路徑，即若想實現新能源產品高端化，就不能依賴補貼，產品就需要直立行走、實力取勝、實現獨立生存。
說到底，補貼只是一種幫助新能源汽車成長的“非常手段”。在起步階段，鑑於新能源汽車與生俱來的戰略性使命，補貼有其必要性。但是隨著技術的成熟與市場範圍的不斷拓展，待補貼退潮，新能源車由政策驅動轉向市場驅動，倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。這對於整個行業環境而言，必將是利大於弊的。
