作為亞洲大部分地區（尤其是中國）假日的開始，中國的新年將在2020年1月25日到來，這是自2012年以來中國新年的最早年份。
隨著假期對製造業產出的強烈影響，進出亞洲的集裝箱運輸需求大幅下降，迫使航運公司削減供應，以滿足他們的需求預期。
作為亞洲-北美西海岸的貿易通道，中國的新年運力削減並沒有遵循一個獨特的模式，在2016年和2017年的三週時間裡，中國的運力都在削減，而在2018年和2019年，中國新年削減的重點在中國新年後的兩週內有所下降。
到目前為止，計劃在2020年削減的大部分產能是在新年後的第一週和第三週，這也意味著目前，在整個分析期內，第二週提供的產能將是該周高的。
“2020年中國農曆新年前一週的運力，也將是分析期間該周運力高的一週，”海情表示。“隨著春節臨近，可能會宣佈更多的產能削減，這種情況將會改變。
2019年，一個季節共有29艘航次停航。到2020年，到目前為止已經宣佈了8次空白航行，相當於6.2萬標準箱的空白容量，佔2020年三週總容量的6.9%。
“如果船公司希望在2020年達到2019年的空白容量，那麼就需要再空白180400 teu，這意味著平均每艘8100 teu的船隻在貿易航線上需要再空白22.3艘普通尺寸的船隻，”海洋情報說。
“另一方面，如果過去三年的相對運力削減能更好地說明需要削減多少運力，那麼船公司需要再削減13.7萬teu運力，相當於增加16.9艘普通尺寸的船隻。”
到目前為止，亞歐和跨太平洋貿易總計只有19個空船計劃在2020年春節期間起航，這比2018年和2019年分別起航的57個和67個要低得多。
然而，在2019年，直到春節前4周，只有20個空白航班被安排，而在春節前3周，又宣佈了45個空白航班。
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