09.09 電動汽車,一直被誤解的“續駛里程”

對於新能源汽車而言,續航里程是大家最關心的問題之一。相信很多人認為,想要續航里程高,選個大電池就行了。

但是其實並非如此,影響續航里程的因素有很多。今天我們就對常見的幾個續航里程相關的問題進行答疑,來看一下你是否也有同樣的誤解。

問題1:電量越多,續航里程就越長?

當然不是。

續航里程受電池電量、整車阻力、電機效率、能量回收效率等的綜合影響,百公里電耗才應該是車輛續航能力的綜合體現。

例如:

電池容量 80 kWh,能耗 20 kWh/100km

電池容量 50 kWh,能耗 12.5 kWh/100km

兩臺車的電量相差60%,但續航能力可是相近的哦

問題2:環境溫度對續航里程有影響嗎?

過低的環境溫度會對車輛的續航有一定的影響。

因為電動車的續航里程主要和兩點有關:電池可用能量和實際能耗。

電池因電化學的特性,

冬天電池溫度低,電池活性降低電池內的內阻變大,可用的能量會下降,續駛里程會比正常氣溫時下降的快。

當電池溫度回升,電池內部的可用能量便會逐漸恢復。所以天氣原因導致的續駛里程下降並非電池衰減,氣溫回升電池的可用能量也就回升了。

其次,空調製熱消耗能量,這是夏季和冬季續航里程降低的主要原因。合理使用空調,在體感舒適的情況下,適當降低空調強度可以獲得更大的續駛里程。

Q3:為何晚上充滿電後沒用,次日早上續航里程卻少了?

電動車和傳統車一樣,存在續航里程計算的偏差,而電動汽車裡程計算實際上更加的複雜。通常車輛儀表里程無故下降,或者下降過快總是會聯想到電池衰減,其實“另有隱情”。

每天第一次啟動車輛,即電池管理系統被喚醒(比如車輛啟動,充電等),都會對電池的現有可用能量做一次重新測算,並對續駛里程進行一次修正。


另外,電池的可用能量和溫度有著很大的關係。

氣溫的下降會直接導致電池的實際可用能量降低,從而影響到車輛的續駛里程,使得車輛里程下降。

而且,這種設計是有講究的。電動車的續駛里程是消費者計劃出行的唯一判斷依據,車輛會在行駛中迅速的修正續駛里程,可以為用戶避免因續駛里程測算不準導致車輛電量用盡的尷尬。

問題4:堵車時,會不會影響續航里程?

相比於燃油汽車,堵車較多的路況對於電動汽車的續航里程影響更小。

首先,傳統燃油車的發動機由於需要保持怠速,所以在堵車時即使車輛沒有運動也要不停地消耗燃油,而電動汽車的電機不存在怠速

其次,傳動燃油車發動機,不同工況下效率差別明顯。而電機在各工況下的效率都非常的高,差別很小。舉個例子,消耗同等汽油,假設發動機在高速時能轉化出200kJ動能,那低速時只能轉化出100kJ左右動能。而電動汽車不同,同樣的電量,電機在高速時能輸出200kJ動能,低速時也可以轉化成約180kJ的動能。發動機與電機的差別顯而易見。

最後,電動汽車還有能量回收功能

,將減速時能量回收到電池中,耗能進一步減少。所以在堵車狀態對於電動汽車的續航影響較小。

問題5:制動能量回收是怎麼實現的?有什麼優點?

電動汽車的制動能量回收是在車輛滑行或制動時,利用電機的發電功能將車輛的動能轉化為電能充進電池中,實現能量回收的功能同時也可以在一定程度模擬燃油車上

發動機制動的效果。

電動汽車的制動能量回收 主要優點

1.有效提升續航里程,降低平均電耗;

2.提高制動效率,使制動過程更加平穩,縮短制動距離;

3.減少制動摩擦片的消耗,延長制動片的使用壽命。

問題6:動力電池快耗盡時是否會影響車輛的轉向及剎車?

不會。

某電動汽車機艙

電動汽車上除了一塊大電池,還有一塊與燃油車相同的12V小電池。因為汽車的轉向與剎車系統由12V小電池供電。12V小電瓶可看作小型蓄水池。車輛行駛時,高壓電池自動向小電池充電,確保電量充足。高壓電池電量耗盡後,12V電池中依舊存有電量,可以繼續工作,不影響車輛的轉向和剎車。請放心大膽的使用。

大眾ID.3電動汽車

Q7:行駛過程中電池沒電,車會突然停止在路上嗎?

不會。

現在市面上大多數的主流電動汽車都有精確的電量提醒,車輛低電量時會發出提示。最後會慢慢限制車輛動力,不會突然失去動力,請放心大膽的使用。

比亞迪宋Pro

今天小編帶大家一起重新認識續航里程,接下來在實際用車過程中是不是更有底了呢?

在新能源車的日常使用中,還有很多“未解之謎”,下期Q&A我們再繼續解答。