保時捷911 Turbo：儘管911系列的大部分都是手動規格，但頂級540馬力的Turbo和580馬力的Turbo S更適合快速換檔的7速PDK雙離合器。 作為一款全面的日常超級跑車，意味著它需要迎合所有類型的人和情況，而Turbo就是這樣做的。
福特F-150猛禽：手動擋皮卡很好，但沒有跟上最新的F-150猛禽的10速自動變速箱。 當處於自動模式時，它似乎總是處於正確的檔位，隨時準備好通知所有Ecoboost引擎輸出扭矩。
蘭博基尼Huracan：雖然我們認為Huracan的手動擋實際上可能會更好，但蘭博基尼的R＆T負責人Maurizio Reggiani知道汽車會更糟。 以下是他在採訪中告訴我們的情況：所有集成在汽車中的系統都需要相互對話。離合器是系統的保險絲之一，無論您正在接合還是斷開扭矩。 這會在發動機能夠提供的與汽車對發動機動力的反應之間產生一個漏洞。 由於這個原因，不幸的是，我必須說我確信在像Huracán這樣的超級跑車中，我們只會做半自動的。不幸的是，這是底盤控制的需求。 如果你想控制底盤，你必須控制動力。 如果你想控制動力，離合器必須在汽車大腦的控制下，而不是你的大腦。
寶馬M3/M4：雖然你可以在M3和M4上獲得手動擋，但你並不是很想要它。 渦輪增壓直列六缸發動機提供動力的方式非常適合雙離合器。如果你想利用那一大堆扭矩，你需要DCT。如果你真的想要一個手動擋在你的M車上，那麼你需要稍微不那麼強大的M2。
法拉利488 GTB：自430以來，法拉利還沒有在其中置引擎V8動力車型中提供手動擋。雖然458搭配手動擋可能會很棒，但渦輪增壓的488 GTB要求自動擋 - 速度非常快，你可能無法沒有跟上，然後你會有糟糕的換擋，動力供應不足，使你看起來像一個業餘愛好者。
保時捷911 GT3 RS：隨著991代911 GT3 RS的引入，手動變速箱消失了。雖然基本版911 GT3絕對應該有一個手動作為一種選擇，GT3 RS是為賽道而生。而且沒有比PDK更快的變速箱。它完全符合汽車的用途。
拉法：雖然如果恩佐提供手動擋可能會更好，拉法會很糟糕。 用手動擋傳遞近1000馬力是行不通的。
邁凱倫P1：邁凱輪P1的前身是邁凱倫F1。 像F1一樣，P1是一款終極公路車型。 在這種情況下，P1是一款採用混合動力傳動系統，碳纖維結構和雙離合器變速箱的高科技力作，以充分利用所有動力。
日產GT-R：發動機在乾淨的房間裡裝配，輪胎充滿氮氣，所有的東西都被打磨，直到完美。 這是你可以買到的最日本的汽車。 變速箱是其中的延伸，它與發動機和全輪驅動系統一樣。 增加離合器踏板會混淆汽車的特性。
保時捷918：保時捷的超級跑車傾向於反映出賽車在製造時的盛行技術。Carrera GT輕巧簡約，配備簡單的六速手動變速箱來搭配V10怪獸。 918與汽車一樣複雜，具有高轉速V8，全輪驅動，混合動力輔助系統和槳式變速箱。 這非常像你開著一臺LMP1賽車在路上。
柯尼塞格One:1：老實說，One：1配備手動擋可能會很棒。 然而，賽車的意圖並不是直線速度：柯尼塞格希望用這款賽車創造巨大的賽道記錄。 如果他們想要在斯帕，紐伯格林和其他地方快速行駛，那麼他們需要讓車手能夠專注於賽道，而不是換擋。
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