地鐵施工會產生大量的渣土，然而在忙碌的地鐵施工現場始終看不到運土車的身影，硬化過的水泥地面上乾淨整潔，不見一點渣土。那麼挖出來的渣土都到哪去了呢？
一、擠壓
修建地鐵時需要用盾構機挖掘工作，在盾構機工作的過程，大約有25%的泥土被擠向了機器四周，也就是被自身消耗了，不需要再進行處理。
二、回填
在一些城市修建地鐵時，只要支持淺層施工，就會“明挖掘”施工方式，而此類挖掘作業空間會比實際需要空間大，在車站建成後就會需要泥土回填，那麼為了節省泥土，一般會選擇就近堆積存放，有15%的渣土後期直接使用。
三、外運
剩餘60%渣土運出，有些會用來填埋垃圾處理，有些會用來平填土地植樹造林綠化！但大部分渣土都傾倒棄土場了。這就需要渣土車拉出去了，但他們都是在晚上10點以後到次日凌晨6點這段時間幹活，所以老百姓基本是看不到的。
一座城市修建地鐵，前期工作就是要落實好挖出來的渣土去向問題，挖出來的渣土往哪裡倒呢？如何倒？什麼時間倒？都有具體的時間表。
渣土運輸車輛進出口路面必須硬化處理，必須埋設排水管用於沖洗運輸車輛，運輸車輛必須要彩條布遮護處理，防止運輸途中將渣土撒在路面。全程車輛都加裝GPS/GIS監控管理系統。
這裡肯定有人問了，為啥大部分渣土車晚上才跑？主要是有一下幾個原因：
第一、為了安全，白天來往行人車子很多，渣土車都是載重幾十噸的，遇到紅綠燈十字路口等容易出事故。
第二、為了省錢和效率，大貨車都不願意老是起步，每次起步這就是錢，跑大貨車的都是出來賺辛苦錢，經常停頓，油耗肯定升高。大白天跑，一天也跑不了幾趟，油費也貴。
我們的歲月靜好，是因有人在負重前行，而且還是在你看不到的地方。
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