2009年是什麼時候?《速度與激情》系列只有四部電影。Snapchat和Instagram甚至還沒有被髮明出來，人們花了5萬美元買了新款日產GT-R的貼紙，這是自日本推出辣金槍魚卷以來最熱門的產品。2009年基本上是一輩子的事了。但有人忘了告訴尼桑。
儘管這家汽車製造商一直忙於與雷諾合併，購買三菱汽車，用Leaf追逐電動汽車的榮耀，製造一群可愛的交叉車型，但它已經完全忘記了自己的跑車。這家汽車製造商仍在製造與九年前推出的同樣的GT-R和同樣的z型車。哥斯拉和370Z的高齡並沒有被美國的狂熱者所遺忘。GT-R和370Z的銷量已經下降到了可笑的水平。
據日產汽車公司(Nissan)的首席營銷經理納塔利·羅(Natalie Roe)說，美國人在上一個財年只購買了3,200輛370Zs，而GT-R平均每月銷售40到45輛。Roe拒絕談論未來的產品計劃或兩輛車能在如此小的體積下存活多久。據我們所知，日產還沒有研發下一代GT-R或Z-car。然而，她卻對跑車和繼續購買跑車的狂熱愛好者們大加吹捧。
“我們在那裡看到了一個市場，”羅伊在最近在好萊塢舉行的尼桑新聞發佈會上告訴我們，這與《獨唱:星球大戰》(Solo: a Star Wars Story)的全球首映有關。巧合嗎?我們認為不是。“我們看到巨大的車主對這些車忠誠，”羅伊說。“這就是我們的遺產。這是我們的基礎。這兩款車，特別是Z，都有大量的追隨者。仍然有人想要他們。
為了吸引更多的忠實粉絲，今年尼桑創造了一個入門級的版本。2018年日產GT-R Pure在售價1695美元之前，在全輪驅動跑車和貼紙上的溢價、追蹤和Nismo版本的售價都低於99,990美元。這比溢價模式少了1萬多美元。來降低價格。純的是沒有高級的主動噪音消除和主動的聲音增強，它的鈦排氣系統或Bose音響系統。
100萬美元的565馬力聽起來就像本世紀的交易。但那是九年前的事了。今天，Dodge提供了超過700個惠普，而650馬力的雪佛蘭Corvette Z06起價約8萬美元。755-hp ZR1的售價為119,995美元。
但是，在2018年日產GT-R溢價的快速推進告訴我們，哥斯拉的氣息中還留有一點小火。多年來，尼桑對老女孩的懸掛、內部和其他方面進行了調整，而GT-R的感覺比我們記憶中的更現代。轉向比以前輕了，這有助於隱藏跑車的4000磅，而且騎車比以前的迭代要舒服得多。日產汽車還將GT-R的槳移器從方向盤轉向方向盤，並添加了一些隔音裝置，以保持其雙離合器從內部傳出的聲音。你仍然可以聽到它的聲音，但是乘客們不會再認為你的車壞了。
它的雙渦輪V6引擎在2017年增加了20馬力，但仍能完成工作，它的底部扭矩強勁，在塔克的頂部有令人興奮的飆升。使用發射控制，0到60英里每小時在大約3.0秒內完成，這當然是2018年的性能。
不幸的是，2018年的日產370Z也沒有變老，儘管後輪驅動雙座車的起價為29,990美元。你會得到一個六速手動、18英寸的車輪和日產3.7升的自然抽氣V6，這是自第一代iPhone問世以來一直存在的。在Z中，它使332 hp和rev達到7500 rpm。日產在Nismo的模型中把它的重量提升到350馬力。
最近，我們花了一些時間在370Z的遺產版上。790美元的外觀包裝只能在基本款上使用，黑色或黃色帶有黑色條紋，這是為了向K先生的個人1970年240Z和1977年出售的“ZAP”包裝280Z致敬。在方向盤和轉向裝置的內飾和黃色皮革上也有黃色的縫線。薄板。
在平穩的行駛和良好的動力下，Z在城市裡感覺很好，但是在山上的時候，它的年齡開始顯現。正如在GT-R中所做的那樣，尼桑將Z的轉速錶放在應該在的位置上，在標準集群的中心位置。不幸的是，方向盤對於這樣小的車來說太大了，而且方向盤也太大了，沒有什麼感覺。六速是完美的，並且有很多的底端扭矩，但是馬達的轉速超過4500轉，當你用力的時候，柔軟的彈簧懸掛就會變軟。總體控制是令人失望的。
作為Z的競爭對手，在過去的幾年裡，這兩家公司都獲得了完全的重新設計，但是她沒有提到豐田的frs, Subaru BRZ, Mazda Miata或者即將到來的豐田Supra，這是與寶馬的共同發展，接近生產。在GT-R的世界裡，中引擎Chevy Corvette也將很快到來，它肯定會讓哥斯拉看起來更像一隻恐龍。
底線是這樣的:GT-R仍然感覺很特別，在$100,000的時候它仍然是有意義的。但它的上修水平，尤其是600馬力的Nismo，售價超過17.5萬美元，簡直就是瘋了。這和370Z的情況並沒有什麼不同。日產(Nissan)在六款車型中推出了一款運動型轎車，但一旦價格超過了5.0升動力野馬GT的3.5萬美元起價，或一輛由lt4驅動的Camaro SS的3.8萬美元，購買370Z就很難了。
希望日產能有R36 GT-R和一款新的Z-car。它的時間。
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