最近幾年雖然中國品牌進步很大，但或多或少能感受得到與合資品牌產品的差距，很難有款車讓你眼前一亮，但當領克01出現後，他給我的卻是一份久違的驚喜。
紮實的底盤和不錯的
降噪水平
吐槽
車機易用性有待提高
領克，英文名稱“LYNK & CO”，一個全新的品牌，隸屬於吉利汽車旗下。與長城汽車推出的WEY品牌頗有幾分相似，但領克更偏向於時尚、年輕的定位，這也讓他的外觀設計成為了爭議的焦點。力求突破傳統造型重圍的領克01將日行燈和轉向燈、近遠光燈、霧燈分成上下三部分，類似設計在Jeep自由光和英菲尼迪ESQ中出現過。而更大的分歧點在突出車頭的日行燈和轉向燈上，畢竟這種設計方式遠離主流，很難得到全部人的認可，不過這也成為一部分人喜愛他的理由。設計這東西你只要別像QQ6那樣醜的過分，依然會秉承“蘿蔔白菜各有所好”的原則。當然，領克01有著好看的雙色車身、比例協調的整體造型、忍不住多看幾眼的晶體結構尾燈和那近乎
全系標配的19英寸輪輞。
好了，聊設計這種“虛幻”的東西就此打住，我實在忍不住要馬上和你說說領克01的動態感受。將領克01動起來以後，你會發現他的表現不像一輛自主品牌，底盤帶給你的紮實感顯得更高級，更像是一款歐系車，確切的說更像沃爾沃。沒錯，領克01源自於沃爾沃最新的CMA平臺架構，與即將推出的沃爾沃XC40共用平臺。
按照慣例我依然把車開到位於北京溫榆河邊的河堤路上體驗，這段道路為水泥鋪裝路面，較之柏油路面細微的坑窪以及時不時出現的減速帶極大考驗懸架的處理能力和乘坐舒適性。領克01是少數能在此路面上獲得較高評價的車子，減振處理得很乾脆，但又不會給你過於直接且硬邦邦的反饋。無論在低速或高速通過減速帶，底盤的紮實程度會給你很大的信心，只不過偏硬的調校在低速過減速帶時那種硬碰硬的反饋會直接傳至車內，後排乘坐的顛簸感較為明顯。當從水泥路轉至柏油路面領克01的表現更為突出，高速下盤穩紮穩打，緊急變線懸架支撐到位，晃動感並不明顯，但礙於SUV的特性車身高度會讓人懷疑他的極限能力。當然除了底盤自有功力和調校是一方面，其次
採用235/50 R19的馬牌ContiSportContact 5運動型輪胎從中也幫了不小的忙，只是你要去適應大輪輞運動胎骨子裡自帶的胎噪。
說到噪音就順便插一句，領克01對噪音的控制表現優異，前排雙層玻璃的使用有效地抑制了大部分風噪和發動機噪音，行駛過程中最主要的噪音源來自胎噪，但屬於能接受的程度，不像前幾天試駕的昂克賽拉噪音過於明顯，顯然領克在隔音降噪方面花了不少精力和成本。
接著談談動力表現，此次試駕的領克01為頂配“勁Pro” 版，搭載了沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩300牛米，和現款沃爾沃XC60、S90的 T4版為相同機器及數據。不過，領克01沒有像沃爾沃那樣匹配愛信的8擋自動變速器，而是採用了吉利與沃爾沃合作開發的7擋溼式雙離合變速器。不可避免，這套變速器依舊會產生雙離合難以消失的低速換擋頓挫感，但頓挫感可以微弱到忽略不計，表現可以與調校近乎完美的大眾DSG媲美。變速器與發動機的配合很難挑出毛病，在包括節能、舒適、運動、越野的四種駕駛模式中，節能和舒適模式能將轉速保持在1200-1500轉/分換擋，動力爆發雖顯遲緩但比較充沛，日常駕駛動力能跟得上且不突兀。而運動模式則會讓發動機略顯暴躁，轉速經常逼至2000-3000轉/分換擋，加速感不明顯但速度上的很快。惟一一點小遺憾是方向盤的轉向手感過於電子化，轉向精準性沒問題，只是打方向時的手感像是在玩賽車遊戲，“輕重”之間的調校欠點火候。
接下來聊點兒日常駕駛及實用方面的問題。領克01的中控臺是我見過向駕駛位傾斜角度最大的車型之一，好處是避免了中控臺那10.2英寸觸摸屏出現反光的問題，駕駛員操作也會更加就手。但是，過度的傾斜角度擠佔了副駕駛位前方的視覺空間，坐在其中總感覺空間被擠壓，雖然實際上乘坐範圍內的橫向和縱向空間表現沒有問題。
全車的用料忍不住誇一下，雖說用了常見的軟塑包裹但觸感很顯高級，與二十萬元級別的檔次相符，不像某些新出的中級轎車，即便用了真皮材質看上去卻和塑料相仿。還想稱讚的是那套運動座椅，支撐到位有包裹感且乘坐舒服，背部點綴的“LYNK & CO”標識默默的散發出設計感。同樣後排中央扶手放下的位置恰到好處，胳膊搭上去的觸感也很舒服。當然，前後排杯座是要吐槽的地方，以膳魔師500毫升、虎牌480毫升的保溫杯為例，
領克01的杯座設計偏小，這兩款常規款杯子都需要硬塞進去，只有像550毫升農夫山泉這種礦泉水瓶好似量身打造一般。還有，中控臺下方的儲物格帶手機無線充電功能原本是個實用的配置，但僅支持Qi無線充電標準讓這項功能無法發揮到最佳狀態，現在已知能使用該功能的手機品牌是iPhone 8以上機型、三星Note和Galaxy系列部分機型。另外，車載無線充電功能屬於發展初期，充電慢是現在最大的阻礙。
深度試駕油耗是各位最為關心的，幾天的測試多以舒適和節能模式使用，偶爾調至運動模式。最常走的是北京早晚高峰期擁堵的環路、城市道路和小部分高速路段，表顯百公里平均油耗在9-10升油左右，符合2.0T發動機的預期，只是需要加註95號及以上汽油則會讓用車成本增加。
最後總結一下，領克01作為一個新晉品牌車型確實交上了一份高分答卷，共用沃爾沃CMA平臺讓他身價提升，與對手相比他整體素質很高，拋開品牌影響力，內外設計用料對得起20萬元區間的售價，但從售後保養、同級對手配置定價來看，領克01想在銷量上獲得好成績，將品牌影響力一直延續下去，領克未來的規劃需更加長遠，更加貼近消費者。
領克 01
車身及驅動型式：
前置前/四驅，5門5座SUV
發動機：
2.0T，I-4，190PS，300Nm
變速器： 7DCT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：235/55 R18
235/60 R17，235/50 R19
長×寬×高：4512×1857×1673mm
軸距：2734mm
行李廂容積： 509-1397L
油箱容積：54L
燃油標號：95號及以上
工信部綜合油耗：6.5-6.9L/100km
整車質保：不限年限／里程
上市日期：2017年11月
價格：15.88-20.08萬元
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