“下關風、上關花、蒼山雪、洱海月”
在大理這個浪漫的地方，擎哥和2018款帝豪GS來了一場邂逅。
作為吉利首款城市跨界SUV，帝豪GS於2016年5月上市，截止目前已累計售出26萬輛，今年1-4月累計銷量超過5.5萬輛，連續12個月銷量過萬，單月最高銷量已達2萬輛，穩坐跨界SUV細分市場銷冠寶座，這也讓他的每一次改款升級都備受矚目。
強化運動氣息的外觀
新車在原有的優雅版和運動版的基礎上，新增了領潮版車型（也是本次的試駕車型）；在外觀上，三款車型都有著不同風格的前臉，滿足不同的消費者需求。新增的領潮版更加偏向於年輕的用戶，在一些細節設計上更加激進，總體改動不大，但卻很顯眼。
比如取消了老款的鍍鉻裝飾，整個車頭基本只留下了紅、黑兩色的經典搭配組合，看上去非常的幹練、清爽；家族式漣漪型中網的最外層勾勒了一圈紅色的線條，做到了裡外色彩的呼應，用簡單的元素創造出了整體感，就像給紅色鞋子搭配上了一條紅色錶帶的手錶，也顯得精緻和用心。
側面整體變化也不大，但18寸225/45的輪胎讓他看上去更兇悍，尾部最大的改變在其下半部分，造型十分誇張，鍍鉻排氣孔也相當醒目，橫向拉伸的黑色包圍貫穿整個尾部，拉高了整個尾部的視覺比例，與前臉呼應，更顯活力動感。
尾翼面積很大，採用打孔設計，呼應了其運動的外觀特性，使得整輛車像一個升高後的小鋼炮，我一度在想如果調整一下車身姿態，是不是可以推出一款帝豪RS/帝豪GT之類的小鋼炮車型，想必也賣點十足。
對了，有一點需要強調，新車最小離地間隙相比老款車型提升至192mm，這個數據在城市SUV裡也是非常出彩。
內飾依舊養眼 配置提升是亮點
環抱式中控和皮質包裹的拱橋造型、INS模內嵌膜裝飾套件、帶有吉利Logo的平底方向盤……這些元素相信一直關注帝豪GS的車友並不陌生。經典的設計沒變，優秀的製造工藝也沒變，改變的是整體配置的優化。
在其他方面新車還加入了許多人性化配置，比如擋杆旁的攝像機按鈕，能一鍵保存內置行車記錄儀的實時影像，以便應對各種突發情況，在擎哥的記憶裡這樣帶有“中國化特色”的配置還是第一次見。
前排扶手箱處集成了PM2.5空氣淨化系統，可快速消減PM2.5、細菌、異味這三大車內主要汙染，改善車內空氣質量，新增PM2.5傳感器，實時監測車內外PM2.5濃度並顯示。
全景天幕提升了整車的檔次，雖然不能打開，但從採光、看星星方面來說相當實用，並且和別的車型不同，大多數配備天幕的車型，其遮陽簾都是用的一塊布，即使是在關閉遮陽簾的情況下也會有光線透入，更別提在暴曬情況下對車內溫度的影響；但2018款帝豪GS卻實用三段式的遮陽板，相當厚實，完全阻隔了陽光，也讓炎炎夏日時車內多了一份清涼。
除此之外新車在遮陽板上增加了LED燈，方便女性用戶的日常使用；後排設置了兩個USB接口，充電0壓力……
本次試駕會的主題是“跟著耳朵去旅行”，廠家在解釋該主題時提到了一點，2018款帝豪GS是一款“傾聽消費者需求後誕生的車”，其很多改變都是綜合老車主用車時的吐槽而來，如此用心實在難得。
同級別鮮有的全速ACC自適應巡航
在本次試駕之前，2018款帝豪GS在洱海完成了一項挑戰，憑升級後的全速ACC功能，成功挑戰環洱海公路行駛120公里。
2018款帝豪GS的ACC可開啟範圍由30-150km/h提升至0~150km/h，配備的77 GHz毫米波雷達，探測距離可達160米，開角更大達到±45°，可實現定速巡航、自動跟車、前車變道三種跟車模式。
在平坦的大道上，設置固定速度後，雙腳即可完全解放，只需雙手調整方向，就可以完成車輛的定速前進；在進入彎道時，車輛根據彎道的情況而調整車速；前車起動後，本車自動跟隨起動，當前車變向時，汽車會更換跟車目標。
在同級別車中，2018款帝豪GS是少見的配有ACC的車型，而且還與博瑞共用同款ACC，大大提升了實用性，在品質方面也無需置疑。
和外觀一樣運動的駕駛體驗
新車提供了1.4T和1.8L兩款發動機，其中1.4T渦輪增壓發動機曾榮獲2017年“中國心”十佳發動機，最高功率98kW（133PS），最大扭矩215N·m，渦輪在1200轉左右就開始建立正壓，到1500轉的時候，基本上就能輸出百分之八九十的扭矩；與之搭載的是6速雙離合變速器，由德國格特拉克提供，這臺2.0代6DCT變速箱的摩擦材料升級，允許的瞬時功率提升40%，優化換擋邏輯，進一步提升換擋平順性。
在實際駕駛中，新車的整體表現還是不錯的，起步初期小排量發動機低扭不足的特性在大理蜿蜒的山路上被放大，但轉速在超過2000rpm之後，動力有一個非常明顯的爆發，你會覺得帝豪GS特有勁兒。
雙離合變速箱的平順性沒得說，即使是低速狀態也很難感受到突兀的創動，但能明顯感受到為了這份平順，工程師在換擋邏輯上做出了妥協，在某些情況下延遲了換擋時機，比如一腳大油門，轉速會被憋到4000轉，發動機開始嘶吼，但在動力上卻沒有對應的體現，兩秒之後才會恢復正常，這使得我在剛駕駛時超車信心很不足，變道後一腳油門看到對象有來車又灰溜溜的變回去，不過適應了之後心裡就有底了，過了那兩秒車輛的加速體驗還是不錯的，總的來說在日常駕駛中還是遊刃有餘。
懸掛整體調教十分運動，注意是運動而不是單純的硬，過減速帶什麼的震動會很直接的傳入車裡，但勝在乾脆利落，並且由於懸架行程比較長，不適感也會被減弱，與此同時換來的是良好的支撐性，配上225/45的輪胎，還真有“人車合一”的FEEL，這樣的調教在這個級別的車型裡擎哥十分中意。
寫在最後：總的來說2018款帝豪GS是一款個性很鮮明的車，主打年輕、運動，在十萬級SUV裡很是難得，再加上高顏值的外觀設計以及豐富的智能化配置，競爭力更上一層樓，相信在今後的時間依舊能實力充沛的領跑跨界SUV這一細分市場。
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