相信這兩天很多人都被“吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東”的消息刷屏了，網友紛紛表示“不愧是自主品牌領頭羊，一出手就不同凡響”、“豪置90億美元，果真是大手筆”、“以前覺得高高在上的奔馳現在變成手下大將”，這感覺真是要比吉利董事長還激動。不過這確實是一件很鼓舞人心的事情，畢竟看著中國汽車品牌越來越強大，作為國人的我們也是與有榮焉。不管怎麼說，吉利“財大氣粗”的人設這次算是立起來了。
很多不瞭解汽車行業的人會以為這次入股戴姆勒是吉利“不鳴則已，一鳴驚人”的舉動，其實早在多年前吉利就已經開始了海外收購的步伐：
2009年3月，吉利全資收購了全球第二大自動變速器公司DSI。
2010年8月，吉利正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，是當時中國汽車業最大的一次海外併購。
2017年6月，吉利收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，併成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。
2017年11月，吉利全資收購美國太力（Terrafugia）公司。
2017年12月，吉利收購了沃爾沃商用部門8.2%的股份，成為了沃爾沃第一大股東。
看著吉利樂此不疲的“買買買”，大家都想著有錢是真的好，不過回過頭再來看看，就會發現吉利的數次出手都是有的放矢的。DSI是當年全球僅有的獨立於汽車整車企業之外的兩家自動變速器公司之一，被收購後其成熟的技術、經驗以及最寶貴的人才都被吉利收入囊中；收購沃爾沃，吉利獲得了其技術、供應鏈和質量管理體系等多方面資源，在這幾年時間裡，吉利一直在大力消化收購沃爾沃帶來的各種資產，所獲得的成效也是有目共睹的，像去年風生水起的領克就是吉利和沃爾沃的結晶，而這些都不是通過合資就能真正實現的。
收購寶騰和路特斯是吉利通往跨國汽車集團的重要一環，除了梳理企業供應鏈需求、獲得更多的品牌價值和高端技術外，它還提升了吉利在海外尤其是東南亞市場的競爭力，就像吉利員工說的“中國汽車業的技術輸出時代開始了”，這才是佔領風口的正確打開方式啊；而太力公司專注于飛行汽車的設計與製造，並已有多項影響世界的科研成果。單說對國內汽車行業的影響就是，飛行汽車會在中國量產，到時候怕又是“一石激起千層浪”。
吉利的海外收購有規劃、有策略、有節奏地進行著，每一步棋都下得“擲地有聲”，能夠與吉利自身的技術、資源和發展方向優勢互補，資源整合的能力也在這一次次的收購中快速發展起來，用“一日千里”來形容也不為過。有了這麼多次成功的海外收購經驗，吉利現在已經妥妥是中國“走出去”最成功的企業之一。
“走出去”是手段，“帶回來”是目的，吉利的海外收購也很好的促進了自身的發展，多年的“買買買”終於逐漸有了成效。2014年吉利汽車銷量425,773輛，2015年銷量為538,548輛，2016年的銷售數據是765,851輛，而2017年吉利汽車全年累積銷量達1,247,116輛，四年的時間吉利的銷量翻了三番，年銷量更是突破百萬大關，並首次問鼎自主品牌銷量冠軍。值得一提的是，吉利旗下轎車和SUV發展相當均衡，諸如博越、帝豪GS、新遠景、新帝豪等車型都有不俗的銷量表現。全新品牌領克更是高調出世，扛起了自主品牌向高端市場進軍的大旗。
當下，吉利勇往直前、積極向上的勢態已經內化到各個方面，吉利正在以自主品牌領頭羊的身份來同合資或外資品牌競爭。未來，這場汽車行業全球範圍內的角逐會越來越激烈，也越來越令人期待。
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