文/顧家棟
超跑品牌法拉利（Ferrari）可以說從問世至今從未離開過賽道，創始人恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）自小受到車迷父親的薰陶對賽車產生了濃厚的興趣，夢想能夠成為一名真正的賽車手。
他的一生充滿了傳奇色彩，著名車手、車隊經理等等身份都沒有離開他熱愛的賽車事業。
△這臺便是1947年建廠後第一輛正式掛上法拉利銘牌的F1賽車，名為125 F1。使用60°夾角V12機械增壓引擎，最大馬力230匹
早在1947年5月11日，車手Franco Cortese就駕駛著恩佐•法拉利設計和製造的第一輛賽車125 S獲得了F1羅馬大獎賽的勝利。
從那時起至今法拉利賽車在全世界各級別比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
那麼問題來了：法拉利在F1賽場最精華的十年是什麼時候？
作為一名90後，我個人當然認為是1996年至2005之間的十年。那不僅是法拉利F1車隊最風光的十年，也是車王邁克爾•舒馬赫的黃金時代。
1996年，邁克爾•舒馬赫正式加盟法拉利車隊。在車隊經理讓•託德的支持下，舒馬赫帶領法拉利車隊“起死回生”，在那一年重新向世人展示了他們的強大。
1997年的五場勝利使舒馬赫成為爭奪車手冠軍的熱門人選，但他在年度最後一場比賽中駕車撞上了雅克•維綸紐夫，而與桂冠失之交臂。
而到了1998年，法拉利車隊依舊運氣不佳，同樣是賽季最後一場比賽，舒馬赫的F300賽車因故障退出比賽，再次眼睜睜地看著勝利的機會從身邊溜走……
△1999賽季加拿大站上，舒馬赫駕駛F399賽車
於是在1999年，法拉利的賽車工程師們絞盡腦汁研製出了更加穩定先進的F399賽車，在原有的氣缸夾角80°V10引擎的基礎引入了雙頂置凸輪軸技術以及輕金屬材質，點火效率提高且整車更輕。正是F399的出色表現，法拉利終於用重新回到車隊總冠軍的寶座上。
隨後在2000年，還在巔峰期的車王舒馬赫一路披荊斬棘，最終在賽季倒數第二場比賽中為車隊贏得了最佳車手的桂冠！
並且也是2000年開始，法拉利迎來了自己在F1歷史上的顛峰，法拉利車隊與旗下車手舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊世界冠軍。
值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾•舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾•舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。
邁克爾•舒馬赫這一輝煌的戰績，不僅讓所有F1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾•舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊，寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。
2004年，法拉利車隊再一次打破了歷史記錄。在全部18場大獎賽中法拉利贏下了其中15個分站冠軍。舒馬赫在比利時贏得了連續第5個年度車手冠軍，職業生涯的第7個，成為名副其實的“七冠王”。
△2005年的F2005賽車
但有一句說一句，進入2005年之後，F1統治者法拉利的命運發生了轉變。一方面是由於新車F2005的研發進度太過拖沓導致了開局不利，另一方面他們也低估了對手們的實力。
同時急眼的法拉利車隊甚至沒能處理好車手間的溝通問題，以致於“二把手”巴里切羅在賽季末選擇了跳槽……
綜上就是從1996年至2005年間，有關法拉利車隊的一些概況，或許通過這三言兩語，各位可以讀出這短短十年間，法拉利車隊在F1賽場的輝煌歷史，起碼在我看來這絕對算得上法拉利車隊最好的十年。
或許，關於這個問題，你們還有不同的看法嗎？
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