自去年12月16日蔚來ES8正式上市，到今年5月31日0001號車交付，蔚來用掉了整整5個半月的時間。如此“龜速”交車，在競爭異常激烈的汽車行業，也算是創造了記錄。
據蔚來APP顯示，今天（5月31日），0001號李天舒（被稱為Nomi之父）、蔚來總裁秦力洪、037號、182號四位車主在今天提走了自己心愛的ES8。據悉，今天共有10臺ES8在上海交付中心完成交付，而這10位車主，均來自蔚來汽車內部員工。
沒錯，10臺車全部交付蔚來內部員工…是為了方便內測麼？所以，這到底算不算嚴格意義上的量產交付？接下來，第二批、第三批、第四批交付，是不是應該給供應商、投資方、贊助方…普通消費者到底何時能拿到車？充滿未知。
蔚來官方之前給出的ES8交車順序，優先保證前200位預定車主的優先提車權，同時根據車身顏色的不同而排序，雲白、深空黑和天藍色會首批交付。
無論如何，在六一兒童節的前一天，也算趕上了5月份的尾巴，蔚來首款純電動SUV終於開始正式“小批量交付”。
但實際上，蔚來ES8的交付日期是一拖再拖：去年李斌給出蔚來ES8的交付時間為今年1季度，而今年1季度蔚來又將交付時間推遲到4月中旬，即北京車展前後開始按照車身顏色和訂單順序交付創始版車型，真到了北京車展，李斌又改口了，聲稱產品需要進行安全性檢驗，要達到質量標準，ES8要到5月份才能交付。為了不讓李老闆再次食言，蔚來員工拼了，終於在5月份的最後一天，將車交付給用戶。
哪怕只有10臺，哪怕10位車主全部都是來自蔚來內部員工，李斌和蔚來還是盡力去“兌現了諾言”。
能否真正批量交付 仍然是蔚來的最大問題
當交付時間在即，媒體鏡頭卻曝光了蔚來和江淮生產工廠沒有一點熱火朝天汗流浹背幹勁十足的場面，而是一副空蕩冷清悽慘的景象，生產線幾乎停滯，廠區內也沒有任何生氣，更看不到物流大卡車。
消費者不免心生疑慮，蔚來ES8能否交付，風生水起的蔚來難道會終止於量產？蔚來資金鍊是否有面臨斷裂的危險？
蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪在接受媒體採訪時證實了工廠圖片的真實性，並在回應中稱：這座工廠去年10月就開始開工運行了，但是目前還是小批量生產的階段，平均一天也就幾臺車下線，因為主要是在驗證工藝、跑流程，當然大家見不到大物流卡車在門口排隊那種盛況了。
秦力洪稱這座工廠滿負荷產能為10萬臺，今年年底產能爬坡到5萬臺，我們計劃7、8月組織媒體參觀一下工廠，現在還沒準備好，達不到我們心中完美示人的標準。”
5月31日交付的10臺車，數量仍然太少，少到缺乏說服力，少到對量產車來說可忽略不計。按照蔚來給出的時間表，今年9月份將完成ES8創始版車型的交付，能否讓工廠如期批量投入生產，能否將剩下的9990臺車在接下來4個月時間內順利交到消費者手裡，是蔚來目前面臨的最大問題。
沒有批量交車，蔚來便始終擺脫不掉“PPT”造車的帽子，便絲毫談不上盈利，更得不到投資者的信任。
IPO傳聞再起 蔚來汽車到底有多“燒錢”？
5月28日，據彭博社報道，蔚來汽車已經在美國證券交易所提交了上市文件，準備進行首次公開募股（IPO）。知情人士表示，此次融資金額或為20億美元，發售股票最早或在今年夏天或初秋。
實際上，這已經不是蔚來第一次赴美IPO的消息了。
今年2月份，據路透社報道，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛投資公司在內的八家銀行為其今年在美國上市的事宜做準備工作。面對前後兩次IPO傳聞，蔚來官方的給出的回應也出奇的一致：對於任何融資消息不會給予評論或協助證實。
根據公開資料顯示，2015年至今，蔚來目前已經經歷4輪融資，先後融到143.19億元的造車資金。但這些資金對不斷“燒錢”的蔚來來說，顯然是遠遠不夠的。
首先，與江淮、廣汽合作需要大量資金投入，蔚來與江淮的合作，包括新建工廠在內的所有合作訂單，目前價值已經達到100億元；廣汽與蔚來成立的新能源公司，規劃總投資12.8億，註冊資本5億，而上海蔚來和湖北長江蔚來新能源合計佔比55%。
其次，蔚來租下北京長安街1號東方廣場，作為蔚來汽車在國內首個體驗中心（NIO House），有消息稱每年租金超過1億。目前蔚來已經在北京、上海、深圳、廣州、南京、杭州等城市的白金地段開設了8家體驗中心，而全國體驗的中心還在不斷擴張中⋯⋯
今年蔚來要開12家體驗店，明年還有30家，秦力洪曾公開表示，1家蔚來體驗中心一年的運營成本就要7位數。
再次，除了與江海合建工廠外，蔚來還要“自建工廠”，也就是在上海市的新工廠，並且，按照秦力洪的表述，這家工廠要做工廠中的標杆，所以燒錢必不可免。
蔚來汽車還有著非常“土豪”的營銷，比如去年在北京五棵松的那場蔚來ES8新車上市發佈會，消耗掉8000萬元，背後有8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，還有國內外人氣頗高的搖滾樂隊——夢龍樂隊（Imagine Dragons）站臺。
前段時間有一份蔚來汽車盈利預測信息的表格不脛而走，根據預測，蔚來ES8在今年將實現3萬臺產能，包含車輛收入、會員服務、電池銷售和電池租賃在內的總收入為114億元，儘管如此，蔚來今年仍將有51億元的虧損。
可見蔚來有多麼的缺錢！另外，ES8今年交付3萬臺？現在看來簡直就是天方夜譚！
蔚來想要要活下去，就必須繼續燒錢，在歷經多輪大量融資之後，赴美IPO便成了蔚來快速大量圈錢的重要手段。
接下來的日子裡，蔚來汽車除了面臨批量交付的重壓，還會面臨來自資本市場的巨大壓力。資本的天性為逐利，資本非常“著急”，資本傾向短期內高回報，但是，造車是一件“急不得”的事情。
“天下武功，唯快不破”，包括傳統主機廠和造車新勢力在內，所有車企都希望佔據先機。但是，所有的武林高手，不可能只有“快”這麼一項絕活，做汽車產品快不了，做品牌更快不了。
對蔚來汽車而言，沒有新車批量交付就無法取得消費者、供應商、投資商的信任，不快不行，不急不行；但是，做批量化的汽車產品，又是一件急不得的事情，如何在“急”與“急不得”之間需求平衡，是蔚來面臨的大問題。
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