前段時間，因為奧迪公司要和上汽合作，一汽奧迪經銷商與其撕破臉，打得不可開交的事兒，恐怕就連平時不關注汽車產經類新聞的您，也有所耳聞。究其本因，還是由於奧迪全線車型銷量大幅下滑導致的。
剛剛過去的5月份，中國豪華車市場的銷量排名依舊延續了1-4月的態勢，奔馳（包含Smart品牌）和寶馬（包含Mini品牌）的月銷量都超過5萬輛，同比增速分別為31%和27.1%，奧迪依舊以-4.02%的同比增速和4.7萬輛的月銷量屈居第三。
“奧迪品牌失去了在豪華車市場的領先地位。”
奧迪品牌在華的先發優勢毋庸置疑，但在過去29年間，這一特殊歷史條件賦予的紅利，並未能得到持續的轉化。無論是“官車”光環褪去，還是新近的消費趨勢變化，相比競爭對手，奧迪的遲緩和不思變革，或許才是造成目前困局的根本原因。
對奧迪而言，這樣的局面顯然難以接受，上汽奧迪項目的啟動和強硬表態，也被認為是奧迪面對這種此消彼長的趨勢給出的應對之策。
面對如此困境，奧迪何去何從呢？
7月7日，德國車企、曾經的中國豪華車老大奧迪，在東海之濱的青島暗自厲兵秣馬。
一汽大眾奧迪銷售事業部總經理任思明
據知情人透露，此次奧迪特許經銷商投資人峰會上，奧迪與經銷商就落實相關補貼政策，以及下半年營銷策略展開了深度溝通，力爭扭轉上半年的不利局面，實現57萬輛的年度目標。
單車6000元，銷售補貼將到位
“單車補貼將是最大的營銷利好，不同於任務返利有條件制約，這是每輛車都會有的固定補助。”一位奧迪4S店總經理表示，即使按照最低的比例2%計算，平均單車補貼金額也會達到6000元左右。
對於當下奧迪在中國市場的銷售而言，這筆補貼絕對是雪中送炭。
以今年1-5月分車型銷量來看，奔馳以E級和GLC為拉動銷量增長的主力，同比增幅分別達到157%和60.2%；寶馬則是以X1、2系和3係為主，同比增幅分別達到160.3%、67%和30.9%；奧迪則幾乎全線產品都為負增長，僅A3 Lim達到了13.3%的增長。
終於在6月，奧迪迎來反轉，銷量反彈至51651臺，實現了2017年的首次同比正增長。
內戰再起，A5上市即降價8%
“現在A5連展車都不多，有的4S店就已經給意向客戶報出8%的優惠了。"某奧迪4s店銷售負責人無奈地表示，A5性能不錯，定價在豪華品牌進口新車中也不算貴，按常理分析是應該盈利的產品。
而現實情況卻是，已經有多家4S店推出各種類型綜合促銷，起步就是5%的優惠，有意向還可以再讓利，前提是在店內置換，併購買精品、保險、和一條龍上牌服務。
事實上，奧迪A4L在內，全系車型都在依靠大幅優惠來換取銷量；未來的換代Q5，前途也十分堪憂；還有很長
由於品牌力的下滑，本身產品力就並不突出的奧迪，或許在未來將面臨更嚴峻的局面。如果說產品和設計的不足只是階段性“難題”，奧迪在營銷層面的遲緩，以及對於中國市場消費趨勢的缺乏應對，或許才是造成目前困局的根本原因所在。
在上半年，奧迪因為與經銷商的關係在豪華品牌當中一直處於被動的狀態，慘痛的教訓也讓奧迪意識到經銷商的重要性，奧迪在與經銷商的達成共識的同時，在補貼上也作出了讓步。此次的補貼一定程度上能夠挽救低迷的銷量，但是對於經銷商的競爭和品牌力的影響未必是好事，加上上半年的銷量低迷和競品對手的強勢，奧迪下半年似乎更加傾向以價取量的方式去完成年度銷量目標。
因此，就下半年而言，奧迪想實現年度目標，提升市場份額，價格戰已經不可避免。此外，銷售補貼發放後，經銷商很有可能會繼續降價促銷，從而推動豪華車市場全面爆發“價格血戰”。或許這種方法對於奧迪來說就是“迫於無奈”，但是隨著市場的競爭的進一步加劇，稍有不慎，不但會引起經銷商的內鬥和虧損，而且還會進一步的削弱自身的品牌力。
如此一來，有如飲鴆止渴的奧迪，能否殺出一條血路，重新奪回中國豪華車市場老大地位？我們姑且拭目以待。
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