查閱官方公佈的F5相關資料後，我們不禁發出了一聲感嘆。哈弗這是在上一代本田CRV的平臺拿來當成自己家模塊化的平臺在使用了啊，實在是高。要知道其他汽車廠商的模塊化平臺都是花大心血，豐田在TNGA投入了大量的人力物力；大眾為了開發MQB平臺前後累計花費共計500億英鎊，是英鎊啊！還不是美元！哈弗的“CRV”平臺研發付出了什麼成本呢？可能就是一套5元的捲尺。
讀者們千萬不要認為這是在血口噴人。我們不扯歪理，就先講一講事實，再來談為什麼我們認為“CRV”也是哈弗打引號的“模塊化生產平臺”。要明白一點，也是既有事實：哈弗H6是基於第三代本田CRV逆向研發而來，也就是說H6是一個“哈弗版的CRV”。在哈弗的產品序列裡，不僅僅是隻有H6是逆向CRV而來，H4也是一樣的套路。對汽車尺寸稍微敏感一些的讀者這時候可能就能看出一些問題了，哈弗還有一款車尺寸軸距都十分接近上述兩款車。“不會M6也是這樣研發出來的吧？”哈哈哈哈，還真是！M6也是同出自於CRV！就不廢話了，從目前已知的資料來看，F5也是和這三位同樣的同臺，也就是說還是一臺“哈弗CRV”。
我們也不是要批評哈弗這種多款車型使用同一平臺的做法。大眾、豐田、本田、日產每一家都在這樣做，平臺化生產能有效降低生產成本，也能讓購買的消費者車輛有更低的養護成本。這是好事一樁，為什麼我們就要對哈弗的這種行為呲之以鼻？首先我們要知道的是，第三代CRV的平臺不是哈弗自己研發的，哈弗也沒有為研發這個平臺出力。套用別人的平臺造車還忽悠消費者說這是哈弗“專業級SUV”平臺這非常過分。其次，第三代CRV平臺源於第九代思域，而第九代思域早在2011年就已經上市銷售，也就是說這個平臺已經快9年了。哈弗在H6、M6、H4上也並沒有更新這個平臺，反倒在今年還先後同是出自此平臺的VV5和F5，大有要繼續使用這一老舊平臺的意思。
大眾MQB和豐田TNGA人家的平臺是充分考慮了高低端車型之間的配置兼容；當下和未來造趨勢；對新技術預留的操作空間。MQB和TNGA是一種全新的平臺概念，而不是從前汽車平臺那麼簡單。MQB上可以製造出小到polo大到途昂，也可以造出運動高爾夫商務帕薩特，九代思域的平臺能幹這些事嗎？不能，人家當時開發那個平臺就只是為了滿足當時的市場需求，九年前的市場需求能和現在一樣嗎？從技術上來說，9年前的平臺總體上也是落後於現在的平臺，在配置和車型定位取向上更是，你不能讓他既產天籟也產思域。舊時的同平臺車型之間的差異遠遠沒有現在模塊化平臺生產車型之間的差異大，所以這個平臺只能衍生出本田CRV、謳歌RDX，否則同質化嚴重的產品是沒有消費者認可的。
【結語】H6也從連續多次丟失SUV銷量榜霸主寶座，這不是超越他的寶駿太強，而是自己太懶。
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