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引言：經歷了近半年時間，一波三折的東風本田全新CR-V“機油門”事件的解決方案終於面世。與2月東風本田廠家自行公佈解決方案最後被否認不同，這次是由國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的，意味著召回方案已得到認可。
自全國各地CR-V車主不斷爆出“存在車輛機油液位升高”的問題之後，國家質檢總局就曾約談東風本田，讓其給出解決方案，隨後東本在3月初採取暫停銷售等措施，避免事態進一步惡化。截至目前，車輛依然處於停售狀態。
此次公告中，涉及“機油門”事件的全新一代本田CR-V超過13萬輛，將於5月下旬起正式啟動召回工作。
值得注意的是，東風本田承認“機油門”事件中存在因“設計原因”導致的缺陷，且會造成安全隱患，與2月份給出的答覆可以說完全是兩種說法。看來在質檢總局的“高壓”調查之下，東風本田終於低頭認錯。
而解決問題的辦法也從此前升級發動機控制程序EUC，及引起廣大車主憤怒的增加機油標尺刻度，轉變為現在的一套解決方案：包括免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件以抑制機油液麵增高，並免費更換髮動機機油和機油濾清器，添加發動機清潔劑。
至此，鬧得人盡皆知的東風本田CR-V“機油門”事件可以說已經給了消費者一個明確的答覆。雖有解決方案，但是否真正有效還需要時間驗證，畢竟冬季低溫情況下汽油混入機油的情況會更加明顯，所以東風本田的召回方案還需接受市場與消費者的檢驗。況且，公告中提到“抑制機油液麵增多”，是否還是顯得有些底氣不足，沒能根本解決問題？
對於危機中的東風本田來講，此次召回公告的發佈也許會成為一個向好的轉折點，但事到如今積壓的種種問題，不僅僅是召回能夠解決的。
首先，品牌的公信力已經收到了嚴重的影響，除了搭載同款發動機的車型外，其他車型的銷量也明顯出現下滑，加上還有同行“落井下石”，要想再次重整旗鼓，勢必要經歷一段時間。而本田恰恰又是以發動機技術聞名於世的企業，看家本領出了差錯，想要再贏得消費者的信心可謂難度不小。
其次，東風本田今年的銷售任務是74萬輛，而一季度僅售出12.9萬輛，本是衝量的CR-V已經停售兩個月有餘，對於經銷商來講，壓力空前的大，若廠商還不能正視問題，那麼來自體系內部的矛盾也會造成不小的影響。
最後，這次事件不僅顯現出產品本身的問題，更能反映東風本田廠家解決問題及對待廣大消費者的態度。若不是質檢總局出面施壓，可能事件的發展也不會像現在這樣。最終廠家是受益還是受損，那只有他們自己心裡清楚了。
事件回顧：
自去年11月，東風本田CR-V1.5T車型在全國各地曝出發動機機油也增多問題後，車主集體抗議，引起社會各界關注。雖然廠家承諾在2月12日給出解決方案，但敷衍的態度更是激起了不少車主的情緒。隨後，國家質檢總局否定了當時的解決方案，並啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。
隨後在3·15來臨之前，廠家向各4S店及特約經銷商發出停售通知。從3月1日至今，CR-V 1.5T車型全部停售。5月16日東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
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