正嘆他人命不長，哪知自己歸來喪！昨天還在笑別人，今天就被別人笑。
5月31日，威馬汽車創始人沈暉在《21世紀經濟報道》主辦的2018中國汽車新創峰會上表示：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”
然而時隔不久，就有網上瘋傳，消費者因不滿威馬汽車搭載“穀神電池”而退訂，退群率、退訂率高達三成。
都是電芯惹的禍
在工信部第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》曝光的威馬EX5申報信息中，威馬EX5的發動機功率是125kW，這與威馬EX5上市發佈會給出的發動機功率160kW不符。
此外，《公告》中三款威馬EX5電池電芯來自穀神新能源，又與上市發佈會上宣稱搭載寧德時代的電池電芯的說法有出入。
有媒體報道，日前，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，由於火勢過猛，該車被燒得只剩下空架子。官方目前還未公佈事故原因，但是這款車所用的恰恰是穀神電池，而且很快就被曝光了，導致威馬被推上了輿論的風口浪尖。
在這一事件中，野馬新能源汽車、穀神電池本該是輿論譴責的重點，沒想到矛頭卻指向了威馬汽車，這威馬是比竇娥還冤，正應了那句話,人怕出名豬怕壯，可威馬汽車眼下充其量是虛胖而已，沒想到依然沒有被輿論放過。
對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉給予了駁斥。“這與實際情況不符的。威馬一直強調用戶有更多的自主選擇，製造體系也是根據C2M（Customer-to- Manufactory 顧客對工廠）的要求打造。
有業內人士發聲，穀神電池只是這一事件的引子，真正讓消費者產生質疑的還是威馬自身。由於威馬汽車的上市時間不明確，電池明細及車型配置遲遲沒有公開，線下銷售體系也不明朗。種種原因堆積，導致部分意向用戶的崩潰，直至退訂。
問題不止於電池
年初，威馬汽車曾公佈數據稱，2017年12月11日以來，威馬在官網開放預訂入口，到第63天的時候訂單已突破一萬臺。大桶掐指算了算，如果12月12日算第一天的話，第63天也就是2月12日。
然而就在不久前，來自威馬汽車官微的最新消息：自4月20日開啟預售後35天，也就是到5月25日，有效訂單突破10000輛。
威馬汽車的訂單到底是多少呢？10000還是20000？前後口不對舌。新勢力造車一直被人認為是大忽悠，這威馬的消息加深了消費者的疑惑。
網友李爽評論，北京4月21日預定的車，大概什麼時候提車？年底車牌到期啊！來不及就得榮威了！另外，威馬的客服實在太差，連個預約號碼也查不出來，問啥啥不知。
這個李爽應該不是榮威水軍，在北京，榮威新能源車確實賣得不錯。
網友“高榮濤朋友”在評論中表示：對於核心部件的信息，你自己不公開，工信部公佈的你又不承認，難道是在“藏貓貓”嗎？大家既然支持你，你就該和大家坦誠相見。
事實上，消費者已經積壓了多重顧慮和不滿。比如，對互聯網造車實現量產欠缺信心，因威馬遲遲不公佈EX5的上市時間和具體配置心生質疑，以及因威馬迄今為止未建成線下售後體系而心生顧慮等。
再說幾句
忽悠只能一時，信譽才是根本。一個靠忽悠、盲目吹噓為營銷手段的產品，也許能火一時，但絕對不會長久，不管你有什麼噱頭都抵不過口碑與質量。
大桶且不論威馬汽車退三成的說法是否屬實，只希望車企少一些套路，多幾分真誠。為老百姓們造省心車、安全車、放心車。
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