中國SUV市場變得前所未有的擁堵。
在中國汽車的發展史上，合資品牌一直是占主導地位，直到自主品牌通過SUV撕開了一道“小口”——長城汽車成為了領軍企業。但在上個月它遭遇“滑鐵盧”被吉利超越。
近日，各車企公佈了前5個月產銷量數據，長期霸佔SUV銷售市場榜首的長城汽車總銷量被吉利汽車反超。此前，長城汽車已經連續15年成為中國SUV市場的銷量冠軍。
公開數據顯示，吉利汽車在1-5月份，SUV車型累計銷量已超過37.17萬輛，位居國內SUV銷量排名榜首。僅5月份，吉利汽車銷量達到12.3萬輛，同比增長61%。其中，SUV車型銷量高達7.1萬輛，旗下博越銷量超過2萬輛，帝豪GS、遠景SUV和遠景X3月銷量均超萬輛。
反觀長城汽車，前5個月SUV的累計銷量為35.03萬輛。其中，WEY品牌銷售6.71萬輛，哈弗品牌銷售28.31萬輛，同比下降17.24% 。
長城汽車品牌公關經理趙利甲對時間財經表示，目前只有前5個月的統計，代表不了什麼，長城汽車就是踏踏實實的造車、賣車。“後續我們還會有新產品上市，下半年整體銷售形勢肯定會有起色，我們有信心。”
長城汽車是一家不走尋常路的車企，一度採取“聚焦”戰略放棄轎車業務，只專注於SUV領域。此前，它一直是國內最大的SUV製造企業，旗下擁有長城、哈弗和WEY等三個品牌。從2014年開始，長城汽車的“頹勢”開始顯現。長城汽車先是在銷量上被長安、吉利趕超，失去自主品牌銷量冠軍的寶座。從2016年開始，長城開始降價促銷。2017年，降價促銷與廣告營銷雙管齊下，依然沒能拉動銷量，利潤也被腰斬。
汽車分析師鍾師對時間財經表示，目前大量自主品牌車企都聚焦在SUV市場，長城汽車正面臨著銷量被分流的壓力。SUV市場增速也在大幅縮減，且增長落點主要在中高端產品，長城汽車入門級產品壓力較大。
再加上，吉利汽車近幾年在SUV佈局方面動作特別快，形成了完整的產品矩陣，產品設計、品質等方面也大幅提高，在各個分層市場都賣得特別好。一上一下，導致了吉利SUV銷量超過長城。
不容樂觀的是，隨著進口關稅下降以及合資品牌的價格下探等因素，吉利、長城等自主SUV能否繼續在市場中延續性價比優勢，依然是個未知數。
SUV成自主品牌突破口
中國SUV的發展史，也是中國自主品牌的突破史。在轎車時代被打壓的自主品牌，正通過SUV實現彎道超車。
2010 年開始，SUV在中國異軍突起，自主品牌憑藉對消費趨勢的把握和快速反應迅速崛起。
在這個過程中，長城汽車的哈佛H6誕生是一個標誌性事件。作為哈佛最成功的車型，從2011年在長城天津工廠下線後，哈弗H6創造了多項銷售記錄，2016年全年累計銷售58萬輛，連續45個月蟬聯國內SUV市場銷售冠軍等。2017年，受乘用車整體增速放緩影響，哈弗H6銷量為50.6萬輛，但依然是年度銷量最高SUV。
這也讓長城汽車風光一時。特別是2013年，長城汽車憑藉16.4%的利潤率，超過法拉利、保時捷等一眾豪華品牌，成為全球利潤率最高的車企。
看到了SUV的巨大潛力，自主品牌紛紛切入SUV市場，從吉利博越到榮威RX5，再到風光580、斯威X7、寶沃BX7……老牌車企把SUV當做復興的突破口，新興品牌則把SUV當做破局的關鍵。
在眾多的追隨者中，吉利跑的最快。近幾年，吉利在SUV市場的佈局已然成型。目前，吉利在SUV市場共有7款產品（包括領克01），僅2018年5月份，吉利旗下7款車型月銷量過萬，其中就包括博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X3等4款SUV產品。而博越5月銷量突破2萬輛，遠景X3更是在上市以後持續7個月銷量破萬，領克01則以9234輛的銷量再創新高。
多種優秀 SUV 產品也刺激了市場需求。2013 年以來，SUV 銷量年同比增速均保持在 30%以上，自主品牌的市場份額也迅速提高。公開數據顯示，2014年中國自主品牌在SUV市場的份額是38.7%，但到2016年底，份額就達到 59%。進入2017年，2017年中國SUV車型共銷售1025.27萬輛，同比增長13.32%。中國品牌SUV車型銷售了621.7萬輛，同比2016年（526.8萬輛）增長18.01%，市場份額由增長至60.6%。
汽車分析師鍾師表示，通過多年積累，自主品牌確實在技術、產品取得了很大進步。SUV的銷量增長，從某種意義上說就是自主品牌進入收穫期的一個正常表現，集體競爭力的增強。
高速發展後藏隱憂
利用對中國市場的深入瞭解，自主品牌搶得了先發優勢，但面對競爭加劇，能否繼續保持呢？
此前，自主品牌和合資品牌是有明顯的價格間隔。自主品牌SUV更多地依靠超高的性價比，售價區間在9-15萬元。而合資品牌依靠影響力、高品質，售價多在15萬元以上，譬如途觀16.48-20.28萬元，RAV4榮放在15.98-25.28萬元。
但這個間隔逐漸被打破，合資品牌也開始下探。2017年，北京現代新一代ix35正式上市，起步價為11.99萬元，合資SUV賣出了自主SUV的價碼。此後，改款小型SUV福特翼博上市，將入門價格鎖定在7.98萬元，再次與部分自主品牌小型SUV價格區間重疊。
效果已經開始顯現。從近幾個月SUV銷售榜前十可以發現，合資SUV車型正在增多。在今年1月和2月合資品牌僅有途觀和昂科威上榜，但到3月和4月奇駿和本田XR-V分別上榜，5月廣汽本田繽智以12236輛的銷量衝進前十，自主品牌從年初的8席降到5席。
需要注意的是，為了爭奪市場，不少自主品牌大打價格戰和車海戰術。2017年3月底，長城汽車派發10億元購車紅包，變相降價。5月底，長安汽車全線官降，最高降幅達1.8萬元；隨後，寶駿、江淮紛紛宣佈降價，中國車市價格戰，已然開打。
一位不願具名的分析師對時間財經表示，雖然降價策略短期對提振銷量有效，仍然難以擺脫低價低質的形象，對於自主品牌的向上突破會造成很大的困擾。
不能不提的是，今年以來國內SUV市場的增速在放緩。根據2018年5月份乘用車市場的銷量數據顯示，轎車銷售了94萬輛，同比增長12.1%，而 SUV卻銷售了76.1萬輛，同比增長僅為6.5%。這也是近三年以來國內轎車市場增速首超SUV市場。在5月SUV銷量排名前十車型中，有8款車型呈下滑狀態，只有吉利博越和日產奇駿2款車型實現同比正增長。
本土SUV廠商們，請繫好安全帶。（北京時間財經 周西子）
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