2018年開年至今，快遞行業迎來了重大變局。
首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業經歷收購、轉手、網點停擺等變局，致使二、三線快遞企業與一線快遞企業嚴重脫節。
再者就是快遞行業與智慧高科技相結合，傳統粗放型快遞行業向著智慧物流的無人化、科技化發展。
與此同時，電商淘寶、京東的菜鳥物流與京東物流，高速發展，此時傳統上市快遞公司正面臨著前所未有的挑戰：既要謹防一線快遞企業間的“價格戰”鬥爭，又要與電商平臺建立緊密合作，還要與未來智慧物流接軌......
快遞行業“狼來了”！
心有餘而力不足
從年初，菜鳥無人機協助杭州春茶入市，到京東無人機運送第一份快遞，以及順豐無人機取得相關執照，到京東、菜鳥送快遞機器人亮相，再到近日菜鳥無人系列“黑科技”亮相雄安新區。
傳統的通達系快遞企業已然與未來智慧物流脫軌。眾所周知，傳統快遞企業大多是依靠人工，人工分揀，人工配送，雖然近年來諸多快遞企業相對改善了分揀技術，從人工分揀到半人工分揀，這與京東的無人倉技術相距甚遠，而在末端無人化卻是一片空白。
智慧物流的理念在2009年就已經提出，當時成立最早的民營快遞企業順豐，也才10幾個年頭，最晚的通達系在2000年上下相繼成立，而由於其侷限性，傳統通達系快遞企業錯過了智慧物流的首班車。
加上傳統傳統快遞企業成立之初的10年因為自身需要，通過加盟方式廣鋪站點，企業管理難度大，發展智慧物流阻力大，以致心有餘而力不足。
只能眼看著京東物流、菜鳥網絡的無人化末端服務，分食通達系末端配送市場。如若再重金投入無人化，不僅受到各加盟網點的約束，還可能來自無人化研發週期長、投入成本高以及回收週期長等諸多因素影響。
無能為力
眾所周知，馬雲曾不止一次在公開場合說明：阿里永遠不搞物流。而今看來，是否還有人堅信？
電商做快遞，還有三通一達什麼事？
文章，提及如果電商搞物流，現在整個快遞行業，要出現重大變局，通達系恐遭受洗牌，順豐的市場份額也會面臨縮水。
而今看來，屬於快遞行業重大變局，已然發生，京東、菜鳥的末端服務無人化技術，在快遞末端配送環節已處於領先地位，通達系傳統快遞企業的市場份額未來或將改變。
針對淘寶、京東發展自身品牌物流，搶佔快遞市場，諸多上市的快遞企業卻無能為力，畢竟目前整個2017年401億的快遞包裹量絕大多數來自電商平臺，受制於人的傳統快遞企業眼看著市場縮水，還要與電商企業搞好關係，建立合作。三通一達悉數撤資豐巢，增資浙江棧站31.67億便是佐證。
跨界搶灘零擔快運、同城配送、國際物流
快遞行業狼來了，這是不爭的事實。從2018年這半年上市的諸多快遞企業近期的頻繁動作，不難看出：一味地發展老本行快遞業，前途並不明朗。跨界轉型，搶佔下一個風口（零擔快運、同城配送、國際物流），或可能規避風險。
快遞市場還有“肉”嗎？各快遞大佬紛紛轉戰快運！
的文章中也有提及，快遞業發展到現在這份田地，或者說快遞業因為前期的價格戰，現在利潤不那麼明朗，俗語說：降價容易漲價難。
而跨界轉型，搶灘零擔快運、同城配送、國際物流等風口，在這幾個領域上，目前國內還是一片空白期，相對於傳統快遞業來說，更有前景。
而且目前雖然快遞企業二、三線企業“基本陣亡”，但是一線快遞企業依然同質化嚴重。
諸如從2018年前五月上市快遞企業的經營情況來看，2018年前四月韻達單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元，環比降幅遠大於行業平均水平，同時也實現了第一季度4.04億元的淨利潤，業務量也是達到6.07億元，市場份額從年初11.8%增長至目前14.7%。韻達恐是下一輪快遞價格戰的魁首，以降價拉動業務增長，搶佔市場份額，並不是長久之計。
或許當下通達系的決策目標，說明了其轉型的無奈之舉，深知自身是依賴淘寶、京東等電商平臺而活。
而今京東、菜鳥都逐漸開始自己的物流企業，在末端配送方面，自己憑藉前期鋪設的網點及人共投入，在未來的末端快遞競爭中，以其高成本，低效率的現狀並不具備任何優勢。
在零擔快運及國際物流，目前市場暫未穩定時入局，恰是時機，同樣也是擺脫淘寶、京東電商“靠天吃飯”的困境，也是規避未來電商搞物流，自我損失的最小化。
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