在巴菲特看好的比亞迪大本營踢館？上汽乘用車公司就是這麼牛！2018年6月，上汽乘用車公司，取代比亞迪，一舉成為深圳PHEV汽車銷量冠軍。
上汽乘用車公司已經成為中國新能源汽車市場的領跑者。來自乘聯會的數據顯示，6月，上汽乘用車公司三款新能源車型位居前十名，其中兩款為插電式混合動力汽車，也就是在深圳成功踢館的榮威ei6 、eRX5。
看上去，這是具像的產品（車型）之戰，實際上背後是科技之戰。以混合動力汽車技術為首的新能源汽車技術，已經成為上汽集團創新的重鎮。2018年上汽技術創新獎、專利獎、軟件獎中，混合動力相關技術均獲得一等獎。其中，“混合動力汽車及其動力系統轉矩控制方法/ 基於能量優化的混合動力汽車發動機與電機扭矩分配方法”，獲得專利發明一等獎；“插電式強混汽車整車控制軟件”獲得2018年度上汽軟件獎一等獎。
潛心耕耘10年後，上汽乘用車公司開始收穫。上汽集團乘用車技術中心副主任、上汽捷能總經理朱軍認為這只是開始，“我們（技術領先）繼續在無人區。我們現在做的技術，別人只是從未來的規劃中聽到。”
問： 6月，上汽乘用車兩款混合動力汽車進入銷量前十名。為什麼？
朱軍：榮威ei6月銷4028輛，相當於2014年、2015年（上汽乘用車新能源汽車）一年的量。其實我們可以賣更多，但產能跟不上。現在，渠道（經銷商網絡）裡的車都賣光，消費者排隊買。
為什麼比競爭對手強，其實整車硬件上的差距不大，更重要的是集成、軟件控制等技術。
問：“插電式強混汽車整車控制軟件”獲得一等獎。為什麼？
朱軍：插電式強混汽車整車控制軟件，相當於混合動力系統的“大腦”。軟件必須明確硬件的能力高低，根據情況分配任務。將來區別一家企業和另一家企業差距的，將是軟件能力。
打個比方，電機是我們的手腳，電池是儲能裝置，EDU（智能電驅動系統）實現了發動機和電機的動力分配，控制軟件是大腦。控制軟件決定什麼時候誰工作，電機扭矩以多大功率作正功還是作負功，電池以多大功率在充電還是放電？整車控制軟件就是決定不同電量範圍下，發動機、電機動力輸出誰更優先，以兼顧充分利用外接充入電能下的最優燃油效率。
問：我們的技術比競爭對手領先多少？
朱軍：現在（我們）做的技術，別人只是從未來的規劃中聽到。未來兩三年，我們繼續在無人區。我們還帶動了新能源產業鏈的發展。
問：您的夢想是什麼？
朱軍：深圳的合作伙伴告訴我，“滿街跑的都是上汽榮威新能源車”。我希望若干年後，各地滿街跑的都是我們製造的車。
未來，我們仍然是創新的源泉，能夠在這個行業裡獨立潮頭，立於無人區。
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