都說事不過三，參加完上市發佈會終於迎來了我最期待的試駕環節。此前我已經在洛杉磯試駕過了海外版車型，也在北京對國產後的新車進行了測試。而今天在上海，我終於有機會對這輛由東風英菲尼迪大連工廠生產製造的全新QX50來一次完整的試駕體驗，看看它能否再次刷新豪華SUV的駕馭認知。
事實上，十年一換代，是主流豪華車迭代的慣有節奏。不過，其中有些車型會進行大幅度的中期改款，以此來適應當今快速變化的市場。事實證明，這是明智的。而有些車型，則基本上靠一副鋼鐵之軀硬拼十年。現款英菲尼迪QX50（及早期的EX）就屬於後者。所以，這次換代，對於英菲尼迪具有極其重大的意義。可以說，全新QX50集成了英菲尼迪乃至日產近十年的研發成果。而對於市場，新車也因為產品力的大幅強化而備受關注。
用心設計、完美呈現
英菲尼迪全新QX50的前臉非常獨特，辨識度極高。在保留概念車（QX Sport Inspiration）諸多設計元素的同時進行了細化處理。全新家族水波紋造型中網的尺寸比現款車型大很多，藏在大車標後的是自適應巡航的傳感器。
前大燈採用了人眼造型行車燈與星際矩陣大燈設計，與中網相貫通。中網格柵採用了風過留痕的海浪紋設計。引擎的設計則源自貝殼造型。新車的前保險槓採用更具稜角的線條勾勒，兩側擁有較為誇張的進氣口設計，進一步凸顯了新車的運動格調。
車側造型依舊充滿張力，門板處可以看到多條富有設計感的折線，整體工藝較為複雜，英菲尼迪標誌性的彎月形D柱也有所體現。全新QX50針對空氣動力學進行了優化，相較上一代車型，風阻係數降低6%，僅為0.32Cd。
總的來看，國產全新QX50採用了與海外版車型一致的設計風格，造型相比現款車型有明顯的改變，更顯時尚和年輕。新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異。
脫胎換骨、一改老氣
老款QX50的內飾確實過於陳舊了，新一代的內飾著實讓人眼前一亮，設計並不複雜，佈局簡單清晰，主要是車內的用料與做工讓人挑不出任何毛病，甚至有一絲“奢華”的感覺。
英菲尼迪全新QX50的內飾設計，從選材到做工完全符合一款豪華車的定位。座艙採用同級鮮有的UltrasuedeTM麂皮頂棚內襯，配合Mitate最優選材和Shitate剪裁工藝，撞色的配色也帶來清新的感覺。值得一提的是，整套內飾由英菲尼迪工匠大師全手工縫製。
中控設計更偏向於駕駛員一側，自中控臺延伸至中央扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營造出專屬空間。中控與Q50上一樣採用分屏設計，上部控制導航並顯示部分車輛信息，下部可控制多媒體系統及空調等，部分功能還是可以使用傳統物理按鍵控制。
全新QX50搭載BOSE PERFORMANCE音響，17揚聲器的音響效果非常不錯，並且配有BOSE當家的ANC主動降噪功能。
全新QX50配有大尺寸全景天窗，這是同級別豪華SUV基本都有的，前段天窗可以滑動開啟，遺憾的是可開啟長度不長。
我們不需要“L”
新車前排的空間表現十分出色，同時NASA零重力座椅也是一大亮點，英菲尼迪表示與NASA合作，通過在零重力的狀態下測量，從而獲得最佳的座椅曲線。儘管填充物充實，但座椅沒有想象中沙發般柔軟，不過整體舒適性依舊很高。通俗點講，依我試駕過這麼多車型的經驗，其舒適程度在同級別車型中絕對數一數二。
全新QX50在全新平臺上高效利用空間，為駕乘者提供了同級中領先的前後排乘坐空間，尤其是可前後移動14cm的滑動式後排座椅，實現了空間的靈活應用。座椅靠背角度也可以調整，方便後排乘客找到合適坐姿。後排地板中央凸起不高，可以為乘客提供更高的舒適性。
565L的行李箱容積（摺疊座椅後可擴展至1139L）可以滿足絕大多數消費者的需求。行李廂地板以及內部儲物空間非常規整，並且地板與行李廂門檻平齊，離地高度不高，使用比較方便。後排座椅可以按4/6比例放倒，得以擴展行李廂空間。另外行李廂地板下還有一個隱藏式儲物槽，可以放些私密物品。
價值200億美元的動力總成
全新QX50基於英菲尼迪全新豪華四驅SUV平臺打造，搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，並且有可變壓縮比、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、電控渦輪洩壓閥、進排氣門可變正時等技術。不過缺點也很明顯：儘管發動機尺寸比老款3.7 V6發動機尺寸減小很多，但由於多增加了一套調節機構，體積還是會比其他2.0T大一些。
早在100年前，業界就在研發可變壓縮比技術。英菲尼迪以二十年持續努力，最終成功研發並量產出全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo。這臺發動機最大功率272馬力，最大扭矩380牛•米，傳動系統匹配經過重新調校的可模擬8擋的CVT變速箱。
全新QX50發動機採用橫置佈局，並提供兩驅和四驅兩種驅動方式，前驅版本車型能效較老款V6發動機提升35%，四驅版本能效可提升30%，據悉發動機熱效率達到40%。
底盤方面，全新QX50採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的形式；由於發動機採用橫置佈局，所以我們在全新QX50上不會再看到後驅版本，也正是因為發動機橫置，所以新車前懸架由老款的雙叉臂改為了麥弗遜式。
黑科技加持
全新QX50還配備了同級領先的ADAS智能駕駛輔助系統。該系統配備的主動安全輔助功能大幅提升了駕駛輕鬆感，幫助駕駛者看的更遠、反應更快、更自信。ADAS智能駕駛輔助系統搭載了同級唯一的超視距前端碰撞預警系統(PFCW)及油門誤踩智能糾正系統(EAPM)，輔以同級領先的全速段智能巡航系統(ICC with full speed range)、車距控制輔助系統(DCA)等12項前沿科技和360°實時監測，顯著降低長途、城市擁堵等路況下駕駛負擔，還原純粹駕趣體驗。
駕駛感受
先說說動力表現還有發動機和變速箱的匹配。首先這款車的發動機380牛•米的扭矩絕對是夠用的，中段加速相當有力。日常行駛時變速箱會模擬8速換擋，不過跟AT變速箱還是不一樣，車內幾乎不會感覺到頓挫，平順性比較好，如果不是刻意感受，其實可以忽略變速箱的存在。
在經濟和標準模式下，急加速時會感覺到動力輸出有些受限，主要是動力響應不是很積極，起步和加速時都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之後，發動機早早進入狀態，然而動力並沒有很直接地輸送到車輪。而在運動模式下就好會很多，尤其是發動機轉數達到2500rpm以後，動力響應積極很多，會有一個明顯地爆發。ams實測的0-100km/h加速時間為6.9秒，這在同級別中是一個非常好看的數據。
全新英菲尼迪QX50搭載了同級唯一的線控轉向DAS 2.0系統。低速時的轉向非常輕。而在高速駕駛時，轉向又會變得很沉穩，會給駕駛者很強的信心。
懸架調校給我的感覺是有一點偏硬的，過彎的支撐性很好，路感也保留得比較多，同時還具有比較強的阻尼感，是那種很有質感的類型，但絕對談不上很柔軟，過坎兒時的震動會比較多的傳遞到車廂內。儘管新車主打豪華，但懸架表現還是體現出新車的一絲運動特徵，對全車的支撐性很好，增強駕駛員的信心。
車評
從各個角度來看，全新英菲尼迪QX50都變得更有競爭力了，橫置前驅平臺讓它有了更高的車內空間利用率，新的外形也會更符合國人審美，內飾的豪華氛圍絕對是這個級別的一流水準，同時還兼具了科技感，動力系統上，黑科技加持必然是消費者願意看到的，動力表現絕對令人滿意。同級先不說競爭BBA，最起碼面對沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等，英菲尼迪這次有了足夠多的底氣。33.98萬-48.98萬元的售價一經公佈，我們更是看到了東風英菲尼迪的誠意，相信全新QX50一定會收到比現款更好的市場反饋。
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