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誰能毀掉豐田的高端車型？必須是一汽豐田。一汽豐田，起了愛國青年想起起不了的作用，做了愛國青年想做做不到的事情。
文| 標軸女司機
號稱開不壞的豐田成為了很多消費者心中的共識。可以說豐田的眾多車型已經在中國消費者心中留下了牢靠耐用的印象。
但每個英雄都會有個豬隊友，豐田的豬隊友，非一汽莫屬，受合資要求，豐田把幾乎所有的高端車型都給一汽豐田，結果不但銷售崩盤，連豐田引以為豪的質量也出了問題。
作為豐田的高端車型霸道和皇冠均被爆出了問題投訴。
其中2016款2.7L自動豪華版7座霸道，剛買了不到一個月座椅就開始發生嚴重鼓包，影響到車輛的正常使用
早在沒有發生投訴之前，去年10月份廠家就已經注意到有些新車存在這樣的問題，只是到目前為止還沒有解決。
- 四十多萬的越野車，除了好看的樣子貨牧馬人意外，講求舒適耐用還得是豐田霸道。
但很多消費者一直都是以平行進口身份購買，佔比達到了30-40%。遺憾的是，去年國產霸道2700給停產了。生產了不到三年，一共生產了75765臺就匆匆停產
本打算靠著國產後的低價，一起豐田能夠從平行進口的渠道中搶回一些市場份額，但是國產後的價格並沒有太大優勢，很多人依然還是選擇購買平行進口的中東版車型。
無奈只能砍掉了國內生產線。
也難怪，日本生產的霸道出口到中東國家，轉運到中國通過大連、天津保稅區銷售的價格可以不到40萬，這比國產版的都便宜，消費者為什麼不買？
雖然沒有售後服務，但是有著日本原裝進口光環再加上更高的配置沒有理由不買啊
不僅是霸道，皇冠也被投訴了發動機燒機油，排氣管道冒藍煙等問題，剛跑了一萬多公里機油就快燒沒了。
從2005年皇冠進入中國後，3.0L的V6發動機到現在都不算過時。典型的商務穩重風一直延續至今。可是作為只在中國和日本的專供車型，有著2.5L和3.5LV6發動機的皇冠在日本銷量一直不錯
但是在中國市場，更加年輕運動的2.0T版皇冠似乎並不怎麼吃香，中年大叔看不上，年輕一代又覺的太老氣，僅僅是價格便宜卻抓不住中國消費者的心了。
而為了給還沒見到影子的亞洲龍讓道，豐田去年還停產了銳志，二十萬以內最具競價比的後驅V6，從此只能流傳於二手車市場。中低端的豐田如火如荼，然而中高端的豐田卻一路坎坷。
就目前豐田所謂利潤終於銷量的經營策略可以看出，中國市場對於豐田而言就是掙錢掙更多的錢。將主要精力都放在了美國市場。
另外，豐田中高端車型還面臨的一個尷尬境地就是雷克薩斯。好的東西豐田自然會優先供給雷克薩斯啊，畢竟雷克薩斯才是豐田主推的高端品牌。
就比如一直缺貨產能不足的漢蘭達，日本原裝進口發動機就只能進口八千臺，即使漢蘭達在中國市場的銷量這麼好也沒有國產的打算。
並且雷克薩斯在近些年應該也不會國產了，畢竟，日本原裝進口對還是很受國內消費青睞，當作一個賣點也實著不錯。
現在霸道和皇冠都出現了問題，定位高於凱美瑞的銳志也被砍掉了
不難看出，這些似乎都是豐田在中高端市場給雷克薩斯讓道的結果。
如果豐田車做的太好，必然會影響到雷克薩斯的銷量。雖然，本是同根生，但卻相煎必須急。
現在國內市場上，除了霸道和陸巡外這樣的越野車外，最頂端的產品就數豐田力推的第八代凱美瑞了。
在往上看，銳志沒了，曾經賣到過80多萬的皇冠現在到20多萬也賣不動了，更別說在國外暢銷的混動普銳斯，能在國內的路上見到簡直就像中彩票一樣，最終沒能逃過停產的厄運。
再看看雷克薩斯目前物美價廉最走量的ES系列車型，新一代的皇冠2.0T相比起來，在操控和運動性上都有優勢
但是更偏向舒適和豪華的ES明顯就是延續著之前皇冠成熟穩重的風格。而皇冠早已在豐田的運籌帷幄之中悄然改走了運動路線。
所以，沒有核心技術的一汽豐田就只能眼睜睜地看著豐田高端車型的日漸式微。
請來王珞丹和孟非也是白搭。
中國新銳非職業車評人聯盟
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