最近，正當大家為“造車新勢力還能堅持多久”熱烈爭論的時候，又一家造車新勢力進入大家眼簾，它就是博郡汽車。
博郡LOGO
乍見“博郡”二字，很多人都不會把它與造車新勢力聯繫起來。但是，去年國家轎車質量監督檢驗中心發佈的《電動汽車能量消耗率和續駛里程檢驗報告》裡，卻有博郡的字眼。
在這份報告中，有一款名為博郡的車型，搭載78千瓦時電池組，綜合工況（NEDC）續航里程為536公里，60公里勻速續航里程739公里。與特斯拉Model X90D相比，它的電池容量雖然小，但工況續航和等速續航里程卻都更長，暗示出它在輕量化設計、電芯、電池包、BMS方面有一定的水平。
這就是博郡汽車，是由“上海思致汽車工程技術有限公司”送檢的中型SUV。那麼，這款電動SUV什麼時候上市，品質靠不靠譜？價格是什麼水平？
最近，電駒哥採訪了博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴，對這家造車新勢力的背景實力、技術研發、資金狀況、產品規劃有了進一步的瞭解。
一、產品綜合水平如何？
先來看一下博郡首款電動SUV的性能實力。
黃希鳴說，2019年年底，博郡首款電動SUV將量產。得益於博郡在底盤方面的技術專長和正向研發，它車身長度4.64米，但軸距達到2.9米，空間佈局更加合理。
屆時會推出兩個版本。第一個版本採用力神的電池，工況續航里程達到500公里，之後幾個月將推出升級版，採用博郡自己研發的電芯，綜合工況續航里程600公里。該款車型百公里加速最快可達6秒。
外觀方面，它的設計凸顯未來感與時尚感。智能化方面，將搭載ADAS（高級駕駛輔助系統）、AI控制系統等配置，達到level 2以上自動駕駛水平。
“與上汽榮威Marvel x相比，我們整體性能不比它差，續航里程高一些，軸距大一點，整體尺寸差不多，其他性能不會比它差。” 黃希鳴說。
榮威Marvel x
價格方面，這款車補貼前售價二十多萬元，補貼後售價十幾至二十幾萬元。基於此，黃希鳴很自信：“這個產品完全可以取代燃油車，無論是性能、性價比還是使用效率上，完全可以打敗燃油車。他預計，這款電動SUV 2020年銷售6-8萬輛，2021年應該上到10萬輛以上。
從賬面數據看，500-600公里的工況續航里程和十幾萬元的價格，看上去性價比很高。不過，截至目前，電駒尚未看到博郡電動SUV的樣車，具體設計水平、性能實力如何，只能等實車測試後才能得知。
二、核心團隊實力如何？
核心團隊的技術水平和整體實力，決定了一家車企產品的競爭力。在沒有看到博郡SUV樣車之前，先來看看其核心團隊情況吧。
博郡的資料顯示，博郡成立於2016年12月，是一家專注於智慧出行解決方案的科技公司，以定義智慧交通、改善生活品質為願景，並以致力技術融合與創新，以電動汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經濟的解決方案為使命。
博郡董事長、CEO黃希鳴博士
先看創始人。博郡的資料顯示：博郡董事長是黃希鳴，他畢業於弗吉尼亞大學，取得航空航天學博士學位，1994年進入福特汽車。2007年起創業，先後創辦美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，與福特、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等國內外一流整車廠商均有合作。在底盤平臺、車輛性能、三電技術、輕量化工藝以及智能駕駛系統等方面積累了技術優勢和研發實力。
近十年來，上述公司已向市場交付了百餘個車型，完成了多個整車廠產品的底盤平臺開發、操穩性能改進、NVH性能提升、結構設計優化及輕量化項目，如一汽新紅旗平臺、上汽新電動車平臺、比亞迪秦/唐等，並支持了美國福特GR1(含全鋁車身框架和底盤)等車型的底盤平臺開發。
博郡與一汽吉林達成合作
正因為此，底盤設計成為博郡汽車的特長之一。黃希鳴說，在底盤方面的研發實力將讓博郡汽車的空間佈局更合理，續航里程、電池組佈局和駕控品質都優於同行。上述博郡首款電動SUV車身長度4.64米，但軸距達到2.9米，原因之一就是基於博郡團隊在底盤研發領域的技術功底，原因之二則是博郡汽車是正向研發，而非燃油車改裝。
“我不是第一次創業了，可以說連續創業，前面兩家公司沒做那麼大，但在行業中的口碑還不錯，思致成立以後發展速度比較快。”黃希鳴提到，十多年來與國內外大主機廠、供應商體系、諮詢公司的交流與合作，讓博郡具備了強大的國際技術資源整合能力。
再看團隊成員。
黃希鳴介紹，截至目前，博郡在中、美兩國組建了800餘人的整車研發團隊，其中美國有70-80人，國內有700多人。包括多位國家“千人計劃”專家和數十位經驗豐富、在各自技術領域的領軍者。
博郡國際化團隊
“博郡的整車團隊包括三電團隊、電氣、自動駕駛團隊，都是比較有經驗的汽車開發團隊，在整車集成領域經驗豐富，在整車開發環節或者關鍵品質把控方面，可以大量借鑑以前企業的開發經驗。”黃希鳴表示。
“博郡的核心團隊不光是紙面上好看，還是比較中用的。能上得廳堂，也能下得廚房。把控能力很強，同時也有實操能力，沒有實操能力做車是做不好的，車的系統太複雜了。”
他舉例說，車身方面，來自美國的Jerry以前是福特車身部門的總工。做車身的Yehia Harajli，以前是福特美國最早的全鋁車身開發的經理，做過20多年的車身開發，領導過團隊。底盤方面，Antony Marcheff做過40年的底盤開發，很多新的底盤都是他開發出來的。三電系統的梁偉總，在福特做過很多年，在其他企業也做過，領導過很多三電系統開發。
“做BMS電池管理系統的李勇華博士，也開發過很多車，混動、電動都搞過。張志偉博士以前是SKC的副總裁，全球華人界做電池最頂尖的人，他帶著下面的十幾個專家，幾十號的核心開發團隊，也是很厲害的。智聯網方面，徐兵也是以前其他公司的CIO，做過很多項目，在微軟工作過，做過高管，開發過很多系統的。”
三、產品規劃：將推A、B、C三個平臺
“博郡的產品研發基於全新的整車平臺，而非是在燃油車平臺上改裝。”黃希鳴反覆強調這個優勢。他說，博郡汽車將推出A、B、C三個平臺，三個平臺都是全新自主研發的。這是博郡汽車的優勢之一。
其中，A平臺產品主打年輕化，B平臺主打中產階級、城市白領及普通大眾，C平臺將整合高端技術，產品針對喜愛電動化的受眾，配置和性能很高，但價格不會高得離譜。2021年，基於C平臺生產的SUV將上市。博郡汽車的產品將涵蓋年輕時尚個性、智能運動跨界、豪華舒適未來等多種特性，包括轎車、休旅車、SUV和MPV等多種品類，服務於不同用戶的差異化需求。
“博郡並沒有把自己定義成非常高端、調性很高的車，而是一家提供大眾出行產品的公司。”
關於博郡的產品開發理念，黃希鳴說，博郡所有車型在續航里程、性能方面都與國際同類車型匹敵。首款電動SUV的主要對手是特斯拉Model Y、Model 3。A平臺主要對手大眾MEB平臺的車型，C平臺車型針對特斯拉Model X和Model S。
四、銷售渠道：與其他品牌4S店合作，線上線下都涉及
傳統4S店模式和直營模式是目前造車新勢力採用的主要銷售模式，博郡的銷售模式是怎樣的呢？
黃希鳴表示，博郡的銷售渠道將涉及線上線下。“線上大的平臺，如微信、手機App，阿里的體系及第三方賣車平臺都儘可能有，線下如4S店也會採用。原則上講，博郡不會花十幾億、上百億元鋪渠道，需要儘可能少花錢，多做事。”
但他同時表示，博郡未來會有1000多家渠道店。這些店面不一定是博郡自營，也有第三方的，包括一汽和其他合作伙伴的，博郡車主可以去他們那裡維修。
“我們不會自己建大量的4S店，我們有自營也有4S店。我們的4S店是利用現有的系統，因為現在整個4S體系本來就是存量經濟，大家都吃不飽，所以我們儘可能找合作方，找現有的4S店進行升級改造，或者藉助經銷商。包括我們和一汽合作，一汽的經銷商我們也可以使用的。大部分經銷商還是看產品說話的，當你產品好，他可以幫你銷大量的車子。”黃希鳴說。
“原則上博郡主張減少投資，不要投那麼多錢做這個事情。但是，博郡要投一些錢，原來4S店的維修處沒有維修新能源車的工具，要匹配修理工具，對人員進行培訓，這些工作是需要做的。”
由此來看，博郡的渠道模式將是另一種道路，與其他品牌4S店合作將是重要內容。但是，這條路能否走得通？這需要市場來驗證。
五、技術家底如何？
黃希鳴介紹，目前，博郡在上海、北京、南京、淮安和底特律分別設置了研發中心、營銷中心、製造工廠等機構，實現了兩國五地的全球佈局，擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術，是國內少有的正向開發驅動平臺的企業。
“博郡是正向研發驅動平臺的企業，完全自主研發，把控三電核心技術，確保產品在續航里程、充電速度、耗電量、安全可靠方面領先同類產品。博郡汽車的底盤為正向研發，為新能源汽車的整車性能和超長續航里程提供保障。”
因為之前創立過思致底盤技術公司，底盤開發被業內視為博郡的特長，但黃希鳴對此有自己的觀點。
“大家把我們定義為做底盤的，比較片面化。底盤做不好，車肯定做不好。現在很多企業說的底盤開發是不存在的，不存在就不可能做出好車來，所以底盤是做車的必要因素。對大部分企業來說是一個巨大的短板，跨不過這個短板就意味著到時候會有巨大的問題。我們恰恰不存在這個短板。但不存在短板並不意味著其他地方是短板，我們在其他方面也聚集了全國最優秀的資源，或者全世界最優秀的資源。”
黃希鳴博士和麻省理工學院James L. Kirtley Jr.教授會談
他補充說，“從三電系統到車聯網，到自動駕駛，我們有大量的社會資源，內部資源和外部資源。包括自動駕駛，我們和美國很強的公司在合作、開發更先進的自動駕駛系統，但我們不胡吹，不會說一、兩年就做Level 4、Level 5駕駛系統，我覺得那是不太可能的。但我們做的駕駛系統在2020年、2021年做到Level 3以上的水準，在行業中技術路線是最佳的，已經比較快的路徑了，我可能做得比這個更好。“
他說，博郡在底盤平臺、三電系統、輕量化技術、ADAS方案等領域擁有核心技術。已申請專利150餘項，其中國內發明專利49項，美國發明專利12項。“博郡全新的平臺裝電量、駕駛性、駕駛品質和可靠性有非常大的亮點。和傳統產品相比，自動化屬性、造型以及高科技感會更強，整車重量、整車空間和效率要更高。”
“三電系統我們已經做得不錯了，包括電力優化、性能優化，效率，還有整個安全性方面已經做得很好了。相信我們的車比特斯拉要安全很多，不會動不動起火。我們對安全性要求很高。”黃希鳴說。
六、資金實力如何？
造車涉及產業鏈長，回報週期長，資金消耗量大，是一個對資金極度渴求的行業，有的造車新勢力已經在資金鍊上折戟沉沙。博郡的資金實力如何呢？
對於目前的融資數額，黃希鳴並未透露具體細節。他僅向電駒表示，博郡目前的資金來源主要以基金為主，其中包括世浦、盛世投資等。博郡給出的資料顯示，盛世投資自2010年創辦以來，已投資100多隻早期、VC、PE基金，覆蓋了1500多個項目。
“目前，博郡的投資方包括中科招商集團下屬產業基金和南京浦口新能源汽車產業基金，前不久，盛世投資也參與了投資。今後，博郡會根據客觀需要，繼續尋求政府和其他組織在資金方面的幫助和支持。”
“我們的融資還可以，目前是超募了，募集的資金比我們需要的還要多。”黃希鳴說。
七、產能及量產規劃：首款車由一汽吉林代工，後續產品自己生產
與其他造車新勢力不同的是，博郡不僅要造整車，連電芯也要自己生產。
黃希鳴介紹，博郡的三處工廠正在建設中。在南京浦口建設的造車工廠，佔地面積1300畝，一期建成後，年產能將達到15萬輛，二期建成後達到30萬輛。在南京建設的試製車間佔地1.8萬平方米，年產能約為1500輛，用於車輛的研發和實驗。
博郡落戶南京
電芯生產方面，博郡位於淮安的電芯工廠現已開工建設，佔地約1500畝。
不過，他介紹，博郡第一款量產車將採用代工模式，後續的產品將自己生產。今年3月16日，南京博郡新能源汽車有限公司與一汽吉林汽車有限公司簽署了戰略合作協議，就合作生產車型的開發、生產、銷售等事項達成合作，藉此快速彌補生產體系短板。
在電池電芯方面，博郡第一款車的電池也將採用外購模式，據說將採購力神電池。後續車型將採用自己生產的電芯。
同時生產整車和電芯，博郡能否做到聚焦？對於這個問題，黃希鳴表示，“還是比較聚焦的，這些東西都涉及到產品的競爭力，如果把什麼東西都外包出去，實際上做不好產品的，大家都以為自己有點錢就外包，拼湊起來是拼不出好產品的，我們是真正掌握核心技術，能夠自己做的。”
八、智能化佈局如何？
為了在激烈的競爭中爭得一席之地，造車新勢力都努力打造自己的特長和專屬標籤。例如，小鵬汽車和奇點汽車都強調智能化，蔚來汽車則側重加速性能和智能化。拜騰汽車則一直在宣傳自己的大屏。威馬汽車則憑藉高續航和低價格吸引眼球。那麼，博郡汽車有哪些特長呢？
博郡和聯通智網科技達成合作
黃希鳴表示，博郡在智能駕駛上投入很大。 例如通過與聯通智網科技的合作，博郡在車聯網領域邁出了堅實的一步。他說，博郡的產品將搭載先進的ADAS（高級駕駛輔助系統）、AI控制系統以及主流生態系統等配置，在智能化、自動駕駛等方面將比肩國際一流新能源智能產品，為消費者打造“智能座艙”，帶來個性化、情感化、智能化的體驗。
“自動駕駛我們在北美有團隊，在國內也有團隊，和美國的TORC等很多公司也在合作，在ADAS和幾個大的供應商，包括博世、TRW、奧托立夫都在合作，技術路線我們已經走到比較靠前了。車聯網這一塊，現在有些東西還不好透露，是生態比較全的一套系統，硬件各方面都比國內這些系統先進不少的。”
“從場景化方面來說，我們更多的會把自動駕駛和導航糅到一起，讓用戶感受到更多安全的功能、自動駕駛的功能，包括人機交互，同一個ID打通智能帳戶，你的社交、購物，所有的平臺基本都可以打通。”
他說，2019年上市的電動SUV達到level 2以上自動駕駛水平，第二款車將達到level 3自動駕駛水平。
智慧交通全景
電駒總結
從黃希鳴的介紹來看，續航里程，空間設計、底盤技術、正向研發、實惠的價格將是博郡電動SUV最直觀的的優勢。
不過，目前，電駒哥尚未看到博郡的產品，更沒有親身體驗過，對其產品性能並不瞭解。對於其未來的產品品質和銷售服務，也需要市場驗證之後才能見分曉。首款車型由一汽吉林代工，確保其品質水平也是一個挑戰。
對於造車新勢力，電駒哥的態度是一致的：機會均等，百年汽車企業需要新鮮血液的加入，有競爭才有進步。同時，造車路上坑太多，造車新勢力面臨的挑戰將是巨大和長期的，能堅持下來的就是勝利。是真鯰魚還是大忽悠，市場和時間很快就會給出答案。
博郡電動SUV的長續航和高性價比令人關注。期待它上市，希望成為一條鯰魚，給電動汽車行業帶來新的選擇和進化。
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