曾經我們說了斯巴魯最新的SGP斯巴魯全球化平臺策略，這一次我們要把理論落實到實踐之中，親自去體驗一下國內SGP平臺下的首款產品，全新一代斯巴魯XV，它是一款跨界車，集旅行車與SUV為一身，是像霧像雨又像風般的存在。然而，在試車之前我們想說一點，這一款斯巴魯XV真的真的真的是全新一代，因為採用了全新的平臺。但是，它的外觀設計真的更像是一款中期改臉車型……
全新斯巴魯XV外觀
說真的，要描述全新斯巴魯XV的外觀設計就如同是在玩兒“大家來找茬”，所有關於整體的部分全部都沒有變化。XV這個從一個車系之中的一種車型（類似於STi和WRX）而獨立出來的單一車型從它完全獨立以後到現在這外觀就沒有什麼變化，只能從細節部分找內涵。
全新斯巴魯XV內置LED日間行車燈
全新一代車型在線條刻畫上更接近於XV概念車，又在此基礎上融入了更多的時代色彩。線條有稜有角，但全部都需要近看，設計還是比較偏內斂和隱蔽。也比上一代車型設計得更野性。大燈之中融入了LED日間行車燈，日間行車燈的造型也不像概念車那樣富有攻擊性。不過，在我們看來，這樣的設計風格還是挺符合XV這個車型針對年輕人群的定位。順帶多提一嘴，XV在海外的名字叫做XV Crosstrek，一看這名字就知道定位比較另類。
全新斯巴魯XV中網造型
黑黢黢的中網採用了扁六邊形格柵，這對於看膩味了“明晃晃大嘴”的鍍鉻格柵車型的我們還真談得上有些許的舒服。畢竟對於鍍鉻這種設計，用好了提升質感，用不好了就成了暴發戶的即視感。所以，斯巴魯這種恰到好處的感覺，既凸顯了LOGO，連接了整個前臉，又沒有讓人厭惡。
全新斯巴魯XV輪眉
塑料輪眉裝點倒是挺符合一個跨界車的範兒，而且其實光從圖片上就能看出輪胎與輪眉之間的距離還挺大，而若是用科學的數據來說話的話，其221mm的離地間隙也的確值得認可。這一數據比一些SUV車型都要大。塑料輪眉上還採用了類似於金屬板材滾花或者是壓花工藝處理，而且全新斯巴魯XV在黑色塑料部分的主旋律都是啞光手筆，這一點從實用性考慮來看也能掩蓋一些劃痕而從視覺角度來看啞光也的確更適合一款跨界車。
全新斯巴魯XV輪轂
輪轂的造型有了很大的改變，雖然主體還是沒有離開數字5，但是無論是輻條還是樣式都與之前的類五角星有著較大的不同。當然，輪轂造型這種東西也是見仁見智，其實我們還是挺喜歡原來的五角星輪轂，這新款輪轂看上去總有些說不出來的怪異，像風車又像水車。
全新斯巴魯XV車側
側面真心沒什麼好浪費各位流量和屏幕的點，無非也就是隱私玻璃做的還不錯，從側面真的看不見對面。其實，從側面也能夠發現輪眉並不是規則的形狀，當然這也是為了烘托氣氛的小把戲。
全新斯巴魯XV車尾
車尾的動靜比車頭還是略大一些，當然也少了一些標誌性的東西，例如中置的後霧燈被移至了車輛兩側下方的角落裡。尾燈的變化也更符合這個時代年輕化、運動化、扁平化的設計元素。車輛外觀設計有時候兒和時裝一樣，總是會有個流行趨勢，最近好像都在往窄、扁、長的趨勢發展。像是燈廠以及其所在的集團這種極端積極分子都已經開始嘗試著將尾燈整個貫穿車尾。尾燈形狀的改變帶來的視覺感受就是車尾也顯得更寬更扁。不過全新斯巴魯XV的尾燈設計在我們看來挺好看，比上一代那種緊湊在兩側而絲毫不肯跨越到後備箱蓋上半點的設計風格要更整體也更自然。（上一代車型的尾燈設計就好像是設計師最後忘了設計尾燈而只好修改出來的感覺，太緊）
全新斯巴魯XV尾燈
全新斯巴魯XV尾燈
尾燈引入了LED光源，但只有制動燈和示寬燈是LED，並非全LED。正視角看上去尾燈除了本身造型之外就沒什麼線條感。不過側一些角度又能發現一些斯巴魯的小技巧。所以，全新一代斯巴魯XV是一臺需要仔細觀摩的車。
全新斯巴魯XV 2.0L水平對置發動機
外形沒什麼變化，動力其實也沒什麼變化，所以刨除平臺之外，這真的是全新一代車型？最大馬力只提升了6ps到156ps，最大扭矩還是196Nm，只不過最大馬力和最大扭矩的轉速都提前了200rpm分別是6000rpm和4000rpm。當然，還有一個變化就是從多點電噴變成了缸內直噴。所以，這6ps和提前的200rpm還得感謝技術的革新（這話說起來好無奈）我們只能說在這個時代下斯巴魯還真是有些格格不入的個性。除了動力的提升，綜合工況下的油耗降低了0.2L或許這除了缸內直噴之外也得感謝CVT變速箱增加了一個模擬擋……
全新斯巴魯XV內飾
全新斯巴魯XV方向盤特寫
內飾更精緻也更年輕化，鍍鉻的點綴、帶有顏色的縫線都為全新斯巴魯XV的內飾增色不少。空調出風口以及儀表盤的銳角線條以及更寬幅條的方向盤都讓全新斯巴魯XV的內飾不再死氣沉沉。上一代車型的內飾與外觀就處在一種完全不搭的狀態，一個跨界車的外觀+一個家用車的內飾。其實這種設計語言傳承自第五代翼豹。
全新斯巴魯XV中控臺多媒體屏幕
上下雙屏幕的經典設計被保留，同時中央的空調出風口改為縱向設計，另外在空調控制面板下方的儲物格空間也有所減少，這一系列的舉動是為了給8英寸液晶觸摸屏留出空間。
全新斯巴魯XV電子駐車制動器開關及其他功能開關
全新斯巴魯XV電子駐車制動器開關及電加熱座椅開關
另一處也是時代催生的變化就是全新斯巴魯XV採用了電子駐車制動器，在電子駐車制動器開關左側是斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統的X-MODE模式開關以及右側分佈著前排座椅的電加熱開關。
全新斯巴魯XV踏板及膝蓋前控制開關群
全新斯巴魯XV膝蓋前開關群
剩下一些並不常用的開關被分佈在了駕駛員左側膝蓋前方，這一位置也算是日系車常用位置之一。
全新斯巴魯XV儀表
儀表盤中央的信息屏比上一代車型更大，傳統的油耗表也被移動至液晶屏內，除此之外也就是這儀表盤的顏色和內飾顏色有些呼應。值得一提的是，這液晶屏內顯示的車輛圖標也會根據當前是否打開車燈或者是踩下制動踏板而作出變化。也算是個小心意吧……（再一次無奈）
全新斯巴魯XV信息顯示屏
全新斯巴魯XV信息顯示屏
全新斯巴魯XV信息顯示屏
全新斯巴魯XV信息顯示屏
全新斯巴魯XV信息顯示屏
在多媒體屏幕上方是車輛的信息顯示屏，它可以顯示當前車輛的一些狀態和硬件參數。只不過我們不得不吐槽的一點在於，雖然這個屏幕的遮光罩很大，但實際上這個屏幕卻很小……現在一塊液晶屏的成本已經如此低廉，多媒體採用8英寸屏幕也不過就算是個主流，結果這上方的信息顯示屏卻只有這麼一點點。好在顯示精度還不錯，而且同樣裡面的車輛圖標也會根據車輛當前狀態作出變化，比如我們在拍攝照片的時候打開了車燈，於是信息屏裡面的車燈也會點亮（第三次無奈）
全新斯巴魯XV Eyesight
最後，我們要說的是關於全新斯巴魯XV的駕駛部分。SGP平臺的應用讓斯巴魯XV的駕駛感受也獲得相應的提升，但這種提升僅僅侷限於操控性能和靈活性方面，動力性真的談不上。一腳地板油之後，CVT變速箱會根據當前車速來選擇是固定轉速利用發動機扭矩或者是讓轉速提升利用發動機馬力，儘管油門的響應很靈敏整車狀態也很積極，但是受限於發動機動力限制讓斯巴魯XV在加速性能方面並沒有收穫很好的體驗。靈活性方面不僅體現在車尾的跟隨性，以及車輛在彎中的動態表現（畢竟完全對稱的佈局就會獲得很好的動態表現），重心轉移很清晰也很好駕馭。此外還體現在斯巴魯XV的轉彎半徑很小，它只需要兩條車道就可以完成掉頭甚至畫圓。其EyeSight系統也算是一種另闢蹊徑的解決方案，只不過這種解決方案受到天氣以及路面環境的影響會比較大，所以霧霾比較重的城市EyeSight系統在霧霾天的情況下就只能成為擺設了（第四次無奈）當然，還有最最最重要的一點，斯巴魯作為一個整車進口品牌，其產品的價格定位真的是懂我的人不必解釋，不懂我的人何必解釋……（最後一次無奈）
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