你知道嗎，兩天前我把一輛電動汽車開趴窩啦……望著落日的餘輝和拖車上的它，我開始回想，我這兩天對它都做了什麼“慘絕人寰”的騷操作？
我去幹啥了？
故事的開端是我受邀參加騰勢“超長續航不服來戰”真500光電行動廣州賽，挑戰賽的規則很簡單，開著一輛充滿電的騰勢500，兩天時間內不充電挑戰往返廣州到茂名，而廣州到茂名的單程距離為350公里左右，那麼往返最少也得700公里了，對於官方給出的500公里的續航里程來看，似乎註定是個不可能完成的任務……
其實開篇大家已經知道了，我並沒有完成全程的挑戰，而是在回程的路上行駛了602公里的時候趴了窩。但是我沒有做到就說明騰勢500這輛車做不到嗎？或許答案並非如此，此次挑戰賽共有7輛車參賽，同行的媒體老師最好的成績開出了670公里的好成績，而其他城市的媒體老師甚至有開出了710公里的記錄，所以拋開客觀因素來講，讓騰勢500跑完廣州到茂名的往返路程是可以做到的。
那超長續航里程是怎麼做到的？
其實方法很簡單：車輛本身的技術+穩如磐石的國腳+超強的忍耐力。
先說騰勢500的自身技術，騰勢500的電池容量為70kWh，同時有三級能量回收系統，可將制動時產生的能量轉化為電能，其次，騰勢500的永磁同步電機和電控系統可以用很少電量就能獲得更多功率，也可幫助車輛增加續航里程。
那第二點就要靠你穩定的右腳來儘可能保持車輛勻速行駛了，因為電動汽車在勻速情況下是最省電的，官方提供的數據是在保持60km/h時最為節電，但我可以很負責任的告訴你，更低的勻速可以更省電，不開不動還可以不耗電！
【國腳右腿瞭解一下】
當你能儘可能做到勻速行駛之後，再配合以輕油門緩慢起步，少踩剎車，高效使用動能回收系統（如下坡、預判性提前減速都可增加續航），這個時候你離達到極限續航里程已經成功了70%。但是接下來的30%才是決定你到底能開多遠的致命性因素！
要想讓一輛電動汽車跑得更遠，那就要把電量儘可能用在行駛上。即便在廣東炎熱的7月跑續航賽，也難免自己對自己說：開啥空調開空調！開玩笑吧！
太無聊了想打開車載媒體聽聽音樂，這裡就問你一句，兄dei難道是來搞事情的嗎？聽音樂不費電嗎？
【有諾基亞在，還用啥車載媒體音樂】
如果可以做到不開空調不聽音樂，那腳累了開定速巡航可以不？不是說勻速60最省電嗎，那我定個60就好啦，又輕鬆又省電…… 呵呵，還是太年輕了！不妨告訴大家，定速巡航是我這兩天裡來發現的最耗電的功能。
那麼，騰勢500這車到底怎麼樣？
本次續航賽的目的是測試騰勢500的極限續航里程，但大家想必和我一樣，日常駕駛時並不會用這種極端的方式行車。所以在本次比賽中，我也開了一段“正常”的行駛路線，對於騰勢500也有了更為全面的認識。
首先騰勢500的電池技術是它最大的優勢和賣點，它的續航能力完全可以讓你丟掉固有的“電動車裡程焦慮症”，同時行車電腦會根據電量的剩餘程度顯示不同的數據，當電量低於20%時，電機的輸出功率會被限制，下一個階段續航剩餘里程數會被一個紅色的閃電標誌取而代之，再繼續行駛一段路程之後會有一個黃色小烏龜的標識出現，直到電量徹底耗盡。
【紅色閃電和黃色小烏龜標誌出現】
【趴窩啦】
另一點，騰勢500的動能回收能力很強，當電量低於95%的時候，動能回收系統會自動打開，其系統有三檔可調分別為：off、on、plus，兩天試駕99%為plus擋，當稍微松下油門時就會有明顯的拉扯感，減速能力明顯，動能回收也很及時。而on擋和plus擋的差別並不明顯，也有不錯的能量回收能力。
轉向和底盤方面騰勢500也擁有不錯的表現，轉向很靈活但也不失該有的阻尼感，對於我這種喜歡重轉向感是人來說是很享受的，底盤在80km/h併線的時候也沒有輕飄飄虛晃的感覺，可以感覺到很強的整體性，並且通過坑窪的時候也能把濾震過濾的很不錯，可以說它很彈，有點像QQ糖那樣的彈。
但，槽點也是有的，並且有的很集中。讓我記憶最深刻的就是車上所有的門，四個車門關閉的時候可以很明顯聽出缺少高級感，沒有厚重感。而尾箱更甚，關閉的那一瞬間就像是兩篇薄鐵片的相互碰擊，充電口的保護“門”就是正兒八經的塑料片，而且空隙很大。
另一個有待優化的地方是內部的儲物空間，身為車寬已有1850mm的三廂車，中控區域只有一個杯架和一個儲物槽，而且中央扶手箱的體積也很小，問題就出在了車門和座椅之間的空隙太大，如能壓縮這個空間給中控區域提供更多的空間，對於儲物方面是很大的提升。
最後，想說點悄悄話
兩天的騰勢500極限續航挑戰，基本所有的時間都是跟車隊行駛，行駛速度較慢同時也為省電各出奇招，所以當我用平時正常的開車方式開了一段路程之後，我就知道與冠軍徹底無緣了……
那麼，小編放棄了冠軍但為你們試出了騰勢500的優缺點，你們開不開心？最後告訴你們，7輛車我的排名是第六名，嘻嘻，並不是倒數第一對不對？因為第六名是並列的啦！
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