經過了這麼些年發展，自主品牌造的車越來越好了，甚至在售價上，也從曾經幾萬塊入門到了如今的小20萬PK合資車型了。尤其在SUV車型方面，自主品牌們更是具有相當的發言權，大空間，高配置，甚至連本來物理結構不是很優越的雙離合變速箱都能調校的接近於了AT水平。
那麼，是不是合資車的優勢就沒了呢？答案很明顯是否定的，比如這兩款車，三菱歐藍德和日產的奇駿，與如今主流的一線自主品牌高端SUV售價重疊，連七座佈局也一樣，但是，他們就是比自主品牌SUV開起來更順，更省油，或者說，更好。
【三菱歐藍德】
歐藍德早年是以進口身份在售，後來在2016年，由廣汽三菱引進開始國產，整體售價也相對親民了起來。
合資身份的歐藍德和早年進口的車型相比，在外觀部分改變的非常小，前臉的多層次鍍鉻條，銀色下護板和大尺寸進氣格柵都被原汁原味的保留了下來，非常具有SUV車型該有的視覺衝擊力，甚至在視覺血統上，會讓人聯想到圖騰般存在的帕傑羅。
在車身側面，整體比例還是傳統SUV的造型，規矩耐看，且修長的車身一眼就能知道是一臺能容納下三排座椅的車型，唯一的缺點可能是軸距還沒有達到同級領先的水平，所以導致後門下沿開口不算大，進出第三排可能姿勢不會特別優雅。
內飾部分也是沿用了早年進口車的設計，僅在細節部分做了調整，比如為了適應中國消費者對大屏中控的喜愛，從以前帶實體按鍵的7英寸屏幕換成了觸控操作的8英寸屏幕，同時這套系統還與時俱進的支持百度CarLife和安卓互聯等功能。
在乘坐空間方面，第二排座椅可以進行非常大範圍的前後以及靠背角度調節，在5座狀態下，第二排調整到最後最躺的狀態，整體空間可以完成一個非常標準的“葛優躺”。如果使用第三排座位，將第二排前移到一個大家都能接受的位置，那麼第三排完全可以乘坐一個身材不是特別高大的成年人。
動力總成方面，歐藍德全系標配模擬6速的CVT變速箱，帶有S檔和低速檔，先天的物理結構決定了歐藍德在動力平順性上，完全碾壓了一眾雙離合和部分AT變速箱。發動機部分，歐藍德按照配置不同分為了兩款自然吸氣發動機，低配為2.0升排量，高配2.4升排量，分別為最大166馬力和192馬力，參考歐藍德1.5噸的整備質量，2.0升發動機完全夠用，2.4升就綽綽有餘了。
【日產奇駿】
現款在售的奇駿作為這一代車型的小改款車型，前臉的最新家族化V-motion設計還是很漂亮的，搭配造型更鋒利的霧燈，整個前臉比老款要硬氣時尚不少。在車身側面，整體造型與老款差別不大，但整體長度增加了32毫米，配上1722毫米的車高，在外觀上來看，整體顯得車很高大，看著就是實用型的選手。
內飾上，新奇駿加入了拼色設計，比如可以使用黑色和棕色的搭配，更年輕，更顯檔次。在觸感層面，中控臺上方為軟性搪塑材質，側面為皮革包覆，手感細膩柔軟，在中控臺駕駛員膝蓋接觸的區域，也有一定皮革包覆，提升舒適度。
最重點是乘坐與儲物空間，作為居家SUV的傑出代表，奇駿這方面真的特別強，源於日產的大沙發座椅一定要提，這是日產車系的優良傳統，柔軟舒適且有一定支撐力。得益於方正的車身結構設計和高挑的車頂，奇駿在頭部空間方面表現非常好，無論是前排還是後排，在正常乘坐的情況下，頭部基本都能獲得一拳以上的空間，而腿部的空間，也高於同級別平均水準。
在第三排空間與乘坐方面，座椅舒適性還是不錯，頭枕的高度也能保護乘客的頸部安全，但受限於地臺較高，使得可使用高度較前兩排明顯縮水，如果乘客身高達到1米8的話，就不是很建議乘坐第三排了，在顛簸時，頭部可能會撞到頂棚，但如果是相對瘦小一些的乘客，那麼第三排還是很實用的。
同時，奇駿的七座車型座椅放倒功能也是對空間做了優化處理，第二排為4/2/4的分割放倒，第三排也是每個座位的獨立放倒，既二三排的每個座椅都是獨立放倒，這就可以為乘客與儲物空間方面做出最平衡選擇了。
動力總成搭配方面，奇駿也是與歐藍德如出一轍，除開全系最低配車型為手動擋以外，模擬7速的CVT變速箱在其餘所有車型上做到了標配，發動機也是有兩款自然吸氣的選擇，2.0升排量的最大150馬力，2.5升排量的最大186馬力。
不到20萬，合資，七座，省油的自吸發動機配CVT變速箱，同時該有的配置也都不缺，如果你對自主品牌車不是很來電的話，這兩款車就是一個很好的選擇。
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