不知道7月25號對於大眾集團有什麼特殊意義，新一代保時捷Macan和奧迪Q3同時發佈，保時捷選擇在上海全球同步首發，奧迪則在更早的時候給出了官圖。
新車將於11月先在德國和歐洲部分國家地區上市，按照奧迪的一貫尿性，國產只能是一年之後了。參考一下新一代Q5L，兩年也是有可能的。
稍微能找回點安慰的是，Q2和Q5國產後都已經加長，所以新一代的Q3國產後，基本確定也會加長，應該能有能力和寶馬X1一戰。
1、
形態
更長更寬更矮，這是新一代奧迪Q3給人的第一印象，單一維度上，一款車即使換代也不大可能做出太大改變，而且尺寸上的微小差異一般人也不可能看得出來。但長、寬、高三個維度的同時修整，車身就會呈現出完全不同的姿態。
更長更寬更矮意味著什麼？看看一般改裝車的思路就明白了，加寬體、改低趴，從而呈現更具攻擊性的形態，相信新一代Q3實車放在大家面前會有更強烈的衝擊。
當然，這也證明了Q3城市SUV的定位，要是真走硬派路線的，底盤巴不得越高越好，軸距越短越好。
2、
尺寸
具體到尺寸參數上，新一代奧迪Q3的長寬高分別為4485mm/1856mm/1585mm，軸距2680mm。
作為對比，現款Q3的尺寸為4398/1841/1591mm，軸距2603mm，尺寸上總算能夠一雪前恥。
Q3的定位，其實一直有些疑問，Q3在國內的定位一直都是緊湊SUV，但是現款Q3的尺寸其實比繽智還短（繽智軸距2610mm），這次換代直接長到2680mm之後，終於可以擺脫這種窘境，畢竟CR-V的軸距也只有2660mm。
當然，Q3在整個緊湊SUV級別裡，其實長度依舊不夠，還是用CR-V作類比，4585/1855/1679mm，Q3的長度比CR-V短了10mm，軸距卻比後者還長，車內的乘坐空間是有保障了，但尾廂的裝載容積和主流緊湊SUV卻差了點。
新一代Q3的後座支持前後調節，靠背也提供7種傾斜角度可調，在不同的位置下，尾廂容積從530L到675L之間。另外，支持4/2/4比例放倒，如果將後座全部放倒，容積1525L。
3、
顏值
圖片、視頻都有，顏值大家自有評價，新一代Q5是兩年前發佈的，其實上一代設計語言。而去年剛發佈的Q8則代表了奧迪最新一代的設計，眼看著中網面積一代比一代大，奧迪也絲毫沒有收斂的意思，對於豪華品牌而言，辨識度在近年來提高到了更重要的位置。
君不見除了奧迪的六邊形格柵，寶馬的鼻孔、雷克薩斯的紡錘也都一年大過一年。
對Q3而言，還好這幅大嘴和整套硬朗的線條風格能夠統一起來。車身側面，早些年奧迪的“暴風線”設計演化出了新的變種，依舊是從前輪眉起，一直延伸至尾燈。不過在新Q3上，這並非是一條平直的線，在兩個輪拱之間有一個下凹的處理。這個時候，上汽大眾可以傲嬌的說，Q3居然借鑑了途昂、Thrau的處理。
照慣例，奧迪繼續有普通版和S-Line套件，這次官圖中，銀色的為普通版、藍色為S-Line套件，主要差別在霧燈區域和車位排氣部分的處理。個人更傾向於普通版，S-Line加入了太多複雜的元素，反而會顯得設計過度，一如蘭博基尼Urus，整體是很帥氣，有些細節會顯得多餘。
4、
燈
燈廠的燈不一定比別人技術先進，但一定比別人覆蓋率更高，Q3這次標配就是LED光源，同級別基本中高配會配上，這個正常。但它的頂配直接上了矩陣式LED大燈，應該是開創了緊湊SUV這個級別的先例。另外，還加入了自適應遠光、隨動轉向功能。
前後大燈內都有3條燈帶，正好和Q3的數字對應，挺好識別的。奔馳C-E-S級，日行燈分別為1-2-3道槓，不過人家是S級才有3道，以他的江湖地位當個大隊長沒問題。這邊，Q3就3條槓，Q5和Q7的中期改款燈帶該怎麼塞得下。
5、
內飾
可能是外觀給人的期待過高，新Q3的內飾一下將我拉回現實，MQB對於消費者而言是一種無言的痛，這車內和大眾T-roc基本完全一致，以前奧迪還會在中控上改一下空調出風口，這次能辨識出Q3和T-roc的基本只剩下方向盤。
而且即便是S-Line版本，方向盤給的都不是平底，不至於這麼扣吧？
當然整體的內飾設計其實還在比較高水準，而且畢竟豪華品牌，奧迪在用料上比大眾更捨得下成本。中控面板額外提供鋁合金、Alcantara兩種材質。車門扶手、座椅上同樣提供Alcantara，無論是氣場的營造還是觸感上都更高一籌。
虛擬座艙和Q8一脈相承，只不過到了這個級別，中控上就少了一塊顯示屏。儀表盤為全液晶顯示，8.8英寸，中控屏10.1英寸，並且採用了向駕駛員偏移10°的設計，一切都是駕駛者為中心，這點在大眾家族的高爾夫等多款車型上都能見到。
少了一塊屏，Q3的空調控制區域仍舊為旋鈕控制，舉雙手雙腳點贊。這種常用的、而且有時候需要盲操作的控制放在觸控面板裡簡直反人類，更甚者，有些品牌還把這放在二級菜單裡，開車時調個溫度簡直想屎。
中控下方，增加了手機無線充電的模塊，能放雜物，能充手機，實用性比現款有所增強。旁邊則有USB充電口，插上去手機直接連上車機系統，支持蘋果Apple play和安卓Auto。
6、
動力
發動機都是現成的，奧迪也不會專為一款車的換代去研發一款新發動機，柴油版我們忽略，海外Q3一共提供3款汽油版發動機，1.5T和2.0T高低功率：
後期，Q3將增加搭載2.5T的RS Q3，預計最大輸出400PS左右；在新能源時代，還將增加插電混動版的Q3 e-tron車型。
7、
智能配置、駕駛輔助
和眾多品牌的app一樣，只要手機下載My audi的app，可以在手機上提前設置目的地，車載導航系統即可同步，幫你省了一個手機支架。開玩笑，app的功能肯定不止於此，保養預約、道路救援什麼的都能完成，有興趣自己下一個試試。
此外，奧迪非常貼心的給後排增加了兩個USB插座和一個12V插座，專治手機低電恐懼症。再加上前排的一個USB和無線充電，四人長途出行，三個人可以無限續航的開黑。
駕駛輔助配置也是此次換代提升的重要部分，新車將標配：自動碰撞制動系統、車道保持、行人監控以及城市緊急制動系統等。除了標準配置外，新車還提供自適應巡航、動態路標顯示、變道輔助功能、泊車輔助以及大眾緊急援助等選裝。
看起來非常美好，只不過這些配置到國產之後，又能剩下多少，誰心底都沒譜。
8、
好像，沒什麼能吐槽的
暫時只有靜態的技術參數，能瞭解Q3的大部分信息，而動態的部分，如轉向、濾震、操控、平順性、舒適性……這些只能等以後再體驗了。就已知的情況而言，新一代Q3已經有足夠的吸引力，尺寸更大、配置更高、國產還會進一步加長，只要價格和現款差不多，有什麼理由拒絕呢？
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