近期，備受業界關注的重型車國六標準終於正式發佈。那麼，面對即將到來的重型車國六標準，卡車司機們又有何看法呢？
鮮見國三車“身影”
通過對各地一些大型農貿市場走訪後發現，原來市場內除部分高端冷鏈物流用車之外，比較常見的中低端車型特別是國三車，在今年隨著排放升級和限行政策的不斷推進，已經大為減少。
對於一些時效性要求較高的蔬菜水果等貨物，要求車輛具有較高的可靠性和安全性，同時高性能、低油耗也是用戶考慮的因素。因此，物流公司或散戶在選擇冷鏈運輸車型時，紛紛將目標瞄準了一些高端車型，如東風天龍旗艦版、解放JH6、重汽汕德卡、歐曼EST等。此外，一些卡車司機表示，冷鏈運輸用車多數是由物流公司購買，在足夠的財力保證下，為更好地滿足排放升級以及冷鏈運輸的需求，都紛紛更換了國五標準車型。
而對於一些非冷藏食品，車型則較為“親民”，主要以歐曼ETX、陝汽M3000、重汽斯太爾產品為主，且國三、國四車型居多。另外，與冷藏食品多為物流公司運送情況不同，普貨更多是由散戶承運，一些中低端車型在價格方面也容易被個體司機接受。
相比去年，市場內的車輛更新速度和高端化進程已開始加快，但面對即將到來的國六排放標準，眾多卡車司機仍有話要說。
無奈的國三車主
由於排放升級不斷加快，從去年開始，全國各地限制國三柴油車政策陸續出臺。在走訪過程中，我們從為數不多的國三車主身上，看到了他們流露出的焦慮和無奈。
“希望還能再跑一年吧，等國三車被全面限制之後，再考慮以後的出路。”江蘇的卡車司機李師傅表示，現在運輸市場不景氣，運價一降再降，換車實在是有心無力。“而且現在國三車根本賣不上價，買新車還是要貸款，這樣壓力真的很大。”他說。
來自吉林的卡車司機趙師傅介紹說，他的國三車剛買了4年多，去年4月才還完貸款，卻要面臨“下崗”的窘境。“現在卡車司機陷入了買車——還貸——再買車——再還貸的死循環，這什麼時候是個頭？”他鬱悶地說道。
同樣對限行政策深感無奈的，還有在北京從事蔬菜運輸的國三車主王師傅。“說是明年徹底限行，但現在柴油車出城和進城也有嚴格的時間限制，白天根本不敢跑，萬一被逮住就麻煩了。但有時綠通貨主對時間要求非常嚴格，我們也只能硬著頭皮‘闖’進城，扣了分只能自己擔著。”他說。
來自通遼的國三車主王剛也有話要說，“為了環保，我絕對支持國家推行國六標準。但這幾年排放升級如此之快，如果現在換國五車還能跑幾年？”
困惑的國四、國五車主
實際上，一些國四、國五車主確實存在這樣的疑問。
來自河北的吳師傅上個月剛購買了一輛國五重卡，談及為何換車，他說，“現在市面上國三車還能賣上價，能夠在10萬元左右，如果等到全國禁止國三車通行後再出手，那就只能當廢鐵賣了。”雖然國五車在手，但吳師傅依然很焦慮：“國六標準來得這麼快，我的國五車究竟還能跑幾年？”
而一些國四車主的困惑和焦慮感更為明顯。
來自東北的卡車司機王師傅從事貨物運輸已有10多年的時間，目前開的是解放J6國四牽引車。“我主要跑遼寧到雲貴川這條線，從去年開始，這一路上已經有很多地方在限制國三車通行了，我想國四車很快也會成為治理目標，所以想在賣得上價的時候趕緊將車處理掉。”王師傅說。
雖然王師傅這輛國四車才買了三年多，換車有些不划算，但他對此也很無奈：“誰都希望自己的車能開15年，但現實情況並不允許。其實我們也很困惑，車都是合格車輛，也沒到強制報廢年限，為什麼總要換車？”
卡車司機在排放升級的壓力下，普遍感到困惑和不安，他們的未來又將何去何從？在排放升級的道路上，不僅要立法從嚴，如何保障普通卡車車主的權益，調動他們的積極性也是政府要好好考慮的重點。
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