純電動汽車沒有發動機給空調系統提供動力源，也沒有發動機餘熱進行採暖，因此不能直接使用傳統的汽車空調系統，需要電能作為動力源。這樣，蓄電池不僅要提供行駛所需動力，還要為空調系統提供能量。據瞭解，空調製熱消耗的電能約佔電動汽車整車消耗能量的33%。因此，研發符合電動汽車的新型空調系統顯得尤為重要。
渦旋壓縮機是一種容積式壓縮的壓縮機，壓縮部件由動渦旋盤和靜渦旋組成。其工作原理是利用動、靜渦旋盤的相對公轉運動形成封閉容積的連續變化，實現壓縮氣體的目的。
主要用於空調、製冷、一般氣體壓縮以及用於汽車發動機增壓器和真空泵等場合，可在很大範圍內取代傳統的中、小型往復式壓縮機。
基本結構：
結構特點：
兩個具有雙函數方程型線的動渦盤和靜渦盤相錯180°對置相互齧合，其中動渦盤由一個偏心距很小的曲柄軸驅動，並通過防自轉機構約束，繞靜渦盤作半徑很小的平面運動，從而與端板配合形成一系列月牙形柱體工作容積。
利用排氣來冷卻電機，同時為平衡動渦旋盤上承受的軸向氣體力而採用背壓腔結構，另外機殼內是高壓排出氣體，使得排氣壓力脈動小，因而振動和噪聲都很小。
渦旋盤上開背壓孔，背壓孔與中間壓力腔相通，從背壓孔引入氣體至背壓腔，使背壓腔處於吸、排氣壓力之間的中間壓力。通過背壓腔內氣體作用於動渦旋盤的底部，從而來平衡各月牙形空間內氣體對動渦旋盤的不平衡軸向力和力矩。
高壓外殼的特點：
1、吸氣溫度加熱損失少；
2、排氣脈動小；
3、啟動時冷凍機油發泡。
低壓外殼的特點：
1、吸氣溫度易過熱；
2、壓縮機不易產生液擊；
3、內置電動機效率較高。
渦旋壓縮機的工作過程：
渦旋壓縮機在主軸旋轉一週時間內，其吸氣、壓縮、排氣三個工作過程是同時進行，外側空間與吸氣口想通，始終處於吸氣過程，內側空間與排氣口想通，始終處於排氣過程。渦旋壓縮機的特點：優點：相鄰兩壓縮室壓差小，可使氣體洩漏量減少。由於吸氣、壓縮、排氣過程是同時連續進行，故壓力上升速度較慢，因此轉矩變化幅度小、振動小；同時沒有餘隙容積，故不存在引起容積效率下降的膨脹過程。無吸、排氣閥，效率高，可靠性高，噪聲低。由於採用柔性結構，抗雜質和液擊能力強，一旦壓縮腔內壓力過高，可使動盤與靜盤端面脫離，壓力立即得到釋放。機殼內腔為排氣室，減少了吸氣預熱，提高了壓縮機容積效率。由於壓縮氣體由外向內運動，可進行噴液冷卻和中間補氣，實現經濟器運行。缺點：渦旋體型線加工精度非常高，其端板平面的平面度、端板平面與渦旋體側壁面的垂直度須控制在微米級，必須採用專用的精密加工設備以及精確的調心裝配技術。限制其應用範圍：目前僅用於功率在1~15kW的空調器中密封要求高，密封機構複雜。由於無氣閥，壓縮腔內部會形成過壓縮和欠壓縮。
發展趨勢：1.渦旋體型線的研究開發：單一型線、修正型線、組合型線、通用型線。2.擴大製冷容量：變頻渦旋機、數碼渦旋機、雙作用渦旋機、雙機共用同一機殼渦旋機等。3.擴大應用範圍：開發低溫用渦旋機、渦旋式真空泵、渦旋式空壓機、渦旋式發動機等。4.理論研究進一步深入：計算機模擬及優化設計，建立各種模型（如各種洩露模型、傳熱模型、摩擦損失模型等）排氣孔口的形狀和位置，背壓孔的大小、位置及背壓壓力的高低等，並進行動力學分析。
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