自打得到了凱迪拉克XT4要國產上市的消息，
我的關注點有兩個：首先，它和老大哥XT5相比，性價比是不是更高？更讓人有買的衝動？
其次，面對X1、Q3和GLA在國內各自月均7000+、6000+和5000+的銷量（統計自2018上半年銷量），XT4能否自得其樂？
那麼今天，咱們就按這個順序來聊聊XT4的國產上市，給想買的人一些購買建議。
從今年3月底的紐約車展全球首發至今，凱迪拉克XT4在中小型豪華SUV細分市場中，可以說是吸引了非常多的關注了，我相信其中的年輕群體不在少數——運動雙外觀和黑科技裝備，都是為了年輕人量身打造的賣點。
顏值空間
等等，雙外觀是個什麼鬼？
就是XT4提供了兩種外觀設計——運動版，採用蜂窩網狀格柵、黑色車窗壓條、車身同色門把手等設計元素，而風尚版，前格柵採用的是鍍鉻橫條點狀排列。只是部分元素的差異化，就能抓住不同品味的人群，這倒是和哈弗H6的紅藍標異曲同工（但比哈弗的遊戲規則簡單多了，不會挑花眼），一個張揚派運動風，一個沉穩派騷氣內收。
車身尺寸方面，XT4長寬高分別為4599*1881*1627mm，軸距為2779mm（與海外車型保持一致），數據上均超過：
長軸距版寶馬X1（指導價28.38-43.90萬，部分地區終端價23.56-35.90萬）；
奧迪Q3（指導價24.69-34.07萬元，部分地區終端價17.56-25.71萬）；
奔馳GLA（指導價26.98-39.90萬，部分地區終端價20.70-33.62萬）。
空間上的優勢get！再配上20英寸輪轂，轎跑SUV的運動氣息和力量感就完全散發出來了。
再來用一組圖集來看看XT4和XT5自家兄弟間的“顏值較量”：
XT5：
XT4：
↑↑XT4前大燈猶如一道閃電劈下來的造型，是凱迪拉克的一貫style。在XT5上比較厚重（當然也是和它的車身尺寸成比例），在XT4上的細條狀則是更鋒利，也更向上“挑眉”，更有張力，也更加靈巧運動。原本XT5上的格柵，在我看來被過多鍍鉻勾勒得有些繁雜，不如XT4的黑色網狀來得討喜，另一方面也突出了中間的車標，做減法，是聰明的選擇。
XT5：
XT4：
↑↑XT4的側面造型與XT5最大的區別在於四根柱變成了三根柱：由上圖可以看出，XT4取消了XT5原有的C柱，這樣可以使本來縮短的車身顯得修長，造型也更加年輕。後門側窗被分割成前後兩部分，肯定對後排視野方面的舒適度有所影響。
XT5：
XT4：
↑↑車尾部分，XT4的尾燈向上延伸至車頂，猶如穿了一條可愛的揹帶褲，這個設計我非常喜歡，即便一箇中年油膩大叔站在這臺車旁，也能因為這個“可愛的屁股”減齡不少。另外，XT4沒有沿用XT5在車牌位置上方的鍍鉻飾條，但那又怎樣？好像鍍鉻飾條就是豪華的代表？拆下來能換金條咋的？
內飾黑科技
在XT4上，凱迪拉克用了新一代座艙佈局內飾設計，這個風格基本上為一系列科技配置的加入設計了一個完美的“底座”——橫向拉伸的中控區設計，為視覺和腿部空間都加了分，和XT5一樣採用了大量的皮質材料包裹。同時，還有
大尺寸中控液晶屏、電子換擋桿、第二代高清流媒體後視鏡等前沿科技元素。反正坐進這臺車裡你絕對不會無聊，能研究半天兒。
說到這兒，我腦海中竟然冒出了那些致力於內飾豪華度和配置堆砌自主品牌車型……要知道凱迪拉克一向終端價非常友好（目前，XT5入門級終端售價只有30萬左右，所以國產XT4起售價很可能會在24、25萬起 ），如此一來豪華感、配置還能在線，性價比完全能秒殺競品了）
XT5：
XT4：
↑↑內飾方面，除了整體設計的微調和配色的改變，主要還是鍍鉻飾條的運用在XT4上有所減少，但XT4視覺上緊扣了它自己的運動主題，顏值在我看來比XT5高了去了。
當然，光是以上“肉眼可見”的內飾配置，還不能算得上配置堆砌。
我要說的還是年輕人會喜歡的，XT4所搭載的最新一代
移動互聯體驗CUE及全新HMI交互方式，具備OTA智能雲更新功能，並提供安吉星OnStar 4G LTE服務與原裝集成車載Wi-Fi。另外，還全系標配了ANC主動降噪靜音技術、APA 360°全模式智能自動泊車系統、ESS強化安全策略II和BFI一體式高強度車身結構設計等主被動安全科技。或許這些花哨的詞兒讓你看得眼花繚亂，歸根到底一句話，XT4也要走互聯網汽車路線，畢竟這是未來用車趨勢。
動力亮點技術
動力方面，XT4全系統一搭載全新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱（XT5的是8速手自一體），不分高低功率版本，全系都是高功率：最大功率和峰值扭矩分別可達177千瓦（237馬力）和350牛•米，數據上就直接完勝了BBA的頂配版。
還值得一提的是，在XT4的發動機上還被應用了可變氣門管理技術和ATM主動熱管理系統，來提高燃油效率，以此降低油耗和排放。
小科普
簡單解釋下上述的可變氣門管理技術和ATM主動熱管理系統，相信很多小白都已經看暈了：
凱迪拉克XT4發動機採用的可變氣門管理技術，不細講技術了，大家聽不進去，我也說得口感舌燥，簡單一句話：它能限制發動機在低速時的進氣量，從而減少噴油量，提升燃油經濟性；在高速時，則增加進氣量，保證發動機的動力輸出。
因此，既能日常省油，又不耽誤偶爾駕駛樂趣。
ATM動態熱管理系統又是啥？就是發動機用了技術手段在巡航工況下關閉2、3缸，關了之後發動機的油耗可以減少20%左右。但隨之而來的新問題——缸體熱量分佈不均，由於中間的2、3缸停止了做功，也就不會再產生熱量，而此時兩端的1、4缸繼續工作產生熱量。為了解決這個問題，XT4的發動機就還配備了這個ATM動態熱管理系統，就是用來平衡發動機各個部件的溫度。
另外，XT4同時配備了包括智能雙離合適時四驅系統、E-boost電子助力制動系統、新一代ETRS電子排擋在內的一系列動力方面科技，全車電氣化控制所帶來的更智能、精準的駕控體驗，會直觀地在操控上得以體現，而這就要等到具體試駕過後才能有“真情實感”再給大家細聊了。
寫在最後
讓我們回到最初的問題，和XT5相比，XT4的性價比是不是更高？更我有“衝動”購買？
是的，凱迪拉克誘人的終端價，從來就沒有在性價比上輸過，這也讓我剎那間心存感激自己身處這個充滿品牌溢價的購車市場之中，選擇一個別人眼中不是很“有面兒”的品牌，能夠享受到的是濃濃的性價比，就讓別人坐在寶馬裡哭吧，我會選擇XT4。
當然，還得試駕一把，好讓我消除操控上是否會有什麼“人格缺陷”的顧慮， 我才會果斷掏錢。
面對X1、Q3和GLA，XT4上市後能不能“自得其樂”？
我可能永遠都無法說服那些看中BBA車標的人，就像我無法叫醒一個裝睡的人。當然我尊重那些花錢買虛榮心的人，那份滿足是XT4上再多的配置堆砌也給不了的。但我也很欣賞凱迪拉克在市場還並不太待見它的時候，做出的割肉跑帶貨行為，支持它，讓割肉來得再猛烈些！科科。
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